एक ऐसे व्यक्ति के लिए जो रेसिंग के विषय से दूर है, पिट स्टॉप पर होने वाली कार्रवाई लगभग जादू की तरह लगती है। पचास लोग एक सेकंड में कार को पूरी तरह से सर्विस करने का प्रबंधन करते हैं। यह सब टीम के स्पष्ट पूर्वाभ्यास कार्यों के लिए धन्यवाद।
दौड़ के दौरान मानक क्रियाओं को स्वचालितता में लाया जाता है और आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स द्वारा समर्थित हैं। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर ईंधन के स्तर की निगरानी करता है और जैसे ही यह पारंपरिक स्तर तक गिरता है, फिलिंग स्टेशन को एक संकेत भेजता है। पायलट को वही जानकारी दी जाती है जो प्रारंभिक गोद में ड्राइव करता है और गड्ढे को रोक देता है। इस समय तक, एक फिलिंग कॉम्प्लेक्स पहले से ही तैयार है, और इलेक्ट्रिक हीटर में नए पहियों का एक सेट रखा गया है।
पहले डेढ़ सेकंड में, दो मैकेनिक कार उठाते हैं, और चार पहियों को खोल देते हैं। उसी समय, एक फिलिंग कॉम्प्लेक्स गैस टैंक से जुड़ा होता है। एक अन्य मैकेनिक ड्राइवर को एक लॉलीपॉप साइन दिखाता है, जिस पर ब्रेक सिग्नल दिखाई देता है। एक और सेकंड पहियों को हटाने में खर्च किया जाता है। कार के आने के 3, 5 सेकंड में, अन्य पहिये पहले से ही इस पर स्थापित होते हैं। फास्टनर को पेंच करने के लिए एक सेकंड के दो दसवें हिस्से की आवश्यकता होती है। उसके तुरंत बाद, यांत्रिकी एक कदम पीछे हटते हैं और अपने हाथ उठाते हैं, यह दर्शाता है कि उन्होंने रिंच हटा दिए हैं, और कार खुद जमीन पर सेट हो गई है। पांचवें सेकंड में, मैकेनिक लॉलीपॉप को पहले गियर के सिग्नल के साथ दूसरी तरफ घुमाता है। 6, 5 सेकंड के निशान पर, कार से ईंधन भरने वाली केबल काट दी जाती है (इस समय, ईंधन को इसके माध्यम से 12 लीटर प्रति सेकंड की गति से पंप किया गया था)। पायलट दसवें सेकंड में पिट लेन शुरू करता है और छोड़ देता है।
पुर्जे बदलने से सेवा में देरी हो सकती है। स्टीयरिंग व्हील को दो सेकंड में एक विशेष बटन के साथ खोल दिया जाता है। फ्रंट विंग को आठ सेकंड में बदल दिया जाता है, पीछे वाला डेढ़ से दो मिनट में बदल जाता है। ऑन-बोर्ड कंप्यूटर - एक मिनट में, इंजन हुड - लगभग दो या तीन में। अगर कार अचानक रुक जाती है, तो पीछे का मैकेनिक एयर स्टार्टर का इस्तेमाल करेगा।
