सर्दियों में, मोटर चालकों को केबिन में ठंडे तापमान से असुविधा का अनुभव होने लगता है। लोगों के अलावा, कार का इंजन भी भारी भार के अधीन होता है, जो इस अवधि के दौरान अक्सर रुक-रुक कर काम करना शुरू कर देता है और ईंधन की खपत को बढ़ाता है। यह अपर्याप्त शीतलक तापमान के कारण है।
ज़रूरी
- - वीएजेड 2108 या पीतल के पाइप से पीतल का पाइप;
- - ड्रिल 10 मिमी;
- - ड्रिल;
- - मिलाप और प्रवाह;
- - गैस बर्नर।
निर्देश
चरण 1
एक पारंपरिक थर्मोस्टेट लें जिसका उपयोग कार के निचले हीटिंग सिस्टम में किया जाता है। एक पारंपरिक थर्मोस्टेट में परिसंचरण के दो सर्किलों के लिए शाखा पाइप पर तीन आउटलेट होते हैं - छोटे, जब इंजन शुरू करते हैं और गर्म करते हैं, और बड़े, ड्राइविंग करते समय उपयोग किए जाते हैं।
चरण 2
एक पतली (1 मिमी मोटी) पीतल की ट्यूब से 15 मिमी लंबा और 10 मिमी व्यास का एक अतिरिक्त पाइप बनाएं, या वीएजेड 2108 थर्मोस्टेट से एक पाइप लें। आंतरिक हीटर ("स्टोव") से शीतलक को निकालना आवश्यक है। सीधे इंजन में, लेकिन थर्मोस्टेट में, जिससे यह इतनी जल्दी ठंडा नहीं होगा।
चरण 3
थर्मोस्टेट के शीर्ष पर नोजल के विपरीत दो आवास तत्वों के जंक्शन के करीब 10 मिमी की ड्रिल के साथ ध्यान से एक 10 मिमी छेद ड्रिल करें। एक गैस मशाल, सोल्डर और फ्लक्स तैयार करें। यदि आपके पास पीतल के उत्पादों को मिलाप करने का कौशल नहीं है, तो विशेषज्ञों की मदद लेना बेहतर है - आप समय और पैसा बचाएंगे।
चरण 4
उस स्थान को साफ और खोदें जहां अतिरिक्त निप्पल स्थापित किया जाएगा। इसे मिलाप करें। शीतलक नली का बेहतर ढंग से पालन करने के लिए अंतिम भाग को थोड़ा फुलाएं। यदि VAZ 2108 से शाखा पाइप का उपयोग किया जाता है, तो यह आवश्यक नहीं है।
चरण 5
"पंप" (पानी पंप) आवास पर छेद प्लग करें जहां आंतरिक हीटर नली सामान्य रूप से जुड़ी हुई है ताकि उसके रेडिएटर से ठंडा शीतलक तुरंत इंजन में प्रवेश न करे। आपको इसके सर्कुलेशन का एक अलग सर्कल मिलेगा, जिससे इनलेट और आउटलेट पर तापमान में बड़ा अंतर नहीं होना संभव होगा।
चरण 6
तरल रिसाव को रोकने के लिए सीलेंट का उपयोग करके सामान्य तरीके से रेट्रोफिट थर्मोस्टेट को शीतलन प्रणाली से कनेक्ट करें। शीतलक से भरें और लीक के लिए सभी कनेक्शनों की जांच करें।
चरण 7
इंजन शुरू करें और गर्म करें। शीतलक का तापमान थर्मामीटर से जांचें, यह 78-80 डिग्री होना चाहिए।
