अधिकांश भाग के लिए पहली कारों में रियर-व्हील ड्राइव था। यह इस तथ्य के कारण था कि बीसवीं शताब्दी की शुरुआत में एक सामूहिक कार में ड्राइव टू स्टीयर व्हील्स के विचार को लागू करना संरचनात्मक रूप से कठिन था। लेकिन 30 के दशक में फ्रंट-व्हील ड्राइव कारें दिखाई देने लगीं, जो 60 और 70 के दशक में लोकप्रिय हुईं।
यह ध्यान देने योग्य है कि आधुनिक प्रौद्योगिकियां जो ड्राइवर को कार चलाने में मदद करती हैं, व्यावहारिक रूप से उपभोक्ता गुणों और सुरक्षा और नियंत्रणीयता दोनों में फ्रंट और रियर-व्हील ड्राइव वाहनों की बराबरी करती हैं। इसलिए, फ्रंट-व्हील ड्राइव और रियर-व्हील ड्राइव के बीच का चुनाव अक्सर कार के वर्ग द्वारा निर्धारित किया जाता है: महंगी कारें रियर-व्हील ड्राइव हैं, बजट कारें फ्रंट-व्हील ड्राइव हैं।
आगे के पहियों से चलने वाली
बड़े पैमाने पर उत्पादन के मामले में, फ्रंट-व्हील ड्राइव कारें रियर-व्हील ड्राइव वाले की तुलना में सस्ती हैं। इसके अलावा, फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों को त्वरण और यहां तक कि ड्राइविंग के दौरान सुरक्षित और बेहतर नियंत्रणीय माना जाता है, फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों पर स्किड से बाहर निकलना आसान होता है। इसके अलावा, फ्रंट-व्हील ड्राइव कारों में क्रॉस-कंट्री क्षमता थोड़ी बेहतर होती है - ड्राइव व्हील एक बाधा में नहीं चलते हैं, लेकिन इसे दूर करते हैं।
हालांकि, तेज त्वरण के साथ, कार के वजन को पीछे के पहियों पर पुनर्वितरित किया जाता है। फ्रंट ड्राइव पहियों को राहत मिली है और त्वरण दक्षता कम हो गई है। कुछ शर्तों के तहत, जब त्वरक पेडल को स्टीयरिंग व्हील पर तेजी से दबाया जाता है, तो प्रतिक्रियाशील बलों को प्रेषित किया जा सकता है और स्टीयरिंग व्हील काफी हिंसक रूप से हिल सकता है। बर्फीली परिस्थितियों में, भारी बारिश, फ्रंट व्हील ड्राइव पर ओले गिरने का खतरा होता है, जिससे एक अप्रस्तुत चालक के लिए निपटना मुश्किल होता है। इसलिए, फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों पर, यह अनुशंसा की जाती है कि आप सुरक्षित गति से कोनों में प्रवेश करें और त्वरक पेडल का अधिक सावधानी से उपयोग करें।
फ्रंट ड्राइव की कम महत्वपूर्ण कमियां ट्रांसमिशन इकाइयों के डिजाइन की कम विश्वसनीयता और उनकी अधिक श्रम-गहन मरम्मत, साथ ही सामने के पहियों के सीमित रोटेशन कोण हैं।
रियर ड्राइव
आमतौर पर, रियर-व्हील ड्राइव वाहन फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों की तुलना में बहाव की अधिक संभावना रखते हैं। इसलिए, उन्हें कम सुरक्षित माना जाता है। इसलिए, कारखाने में रियर-व्हील ड्राइव विदेशी कारें विभिन्न इलेक्ट्रॉनिक प्रणालियों से लैस हैं जो नियंत्रणीयता को बढ़ाती हैं। और घरेलू रियर-व्हील ड्राइव "क्लासिक्स" के मालिक बस बर्फ पर और भारी बारिश में तेजी न लाने की कोशिश करते हैं। यही कारण है कि किसी भी प्रकार की ड्राइव वाली कारों के लिए दुर्घटनाओं के आंकड़े समान हैं। इसके अलावा, स्किडिंग जो पहले से ही रियर-व्हील ड्राइव वाहन पर हो चुकी है, फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहन की तुलना में इसे खत्म करना आसान है। लेकिन इसके लिए ड्राइवर को ऑटोमैटिज्म होने तक स्टीयरिंग व्हील को स्किड की दिशा में घुमाते हुए गैस छोड़ने का कौशल निकालने की जरूरत है। पर्याप्त चालक प्रशिक्षण के साथ, रियर-व्हील ड्राइव नियंत्रित स्किड में कोने को आसान बनाता है।
रियर-व्हील ड्राइव के कम महत्वपूर्ण नुकसान प्रोपेलर शाफ्ट के कारण उच्च वाहन वजन हैं, साथ ही सुरंग के कारण केबिन में कम उपयोग करने योग्य फर्श की जगह है जिसमें एक ही प्रोपेलर शाफ्ट गुजरता है।
उपरोक्त सभी को सारांशित करते हुए, यह ध्यान दिया जा सकता है कि फिसलन वाली सड़कों पर फ्रंट-व्हील ड्राइव का फायदा है, और ड्राई डामर पर रियर-व्हील ड्राइव का।
