संपीड़न दर, क्लच पहनना, ब्रेक दक्षता
केवल एक निश्चित बिंदु तक सच है। दक्षता और शक्ति में वृद्धि रैखिक नहीं है। दक्षता बढ़ाने के कारणों के लिए संपीड़न अनुपात को 14 से ऊपर बढ़ाने का कोई मतलब नहीं है। आप डीजल के बारे में कैसे पूछते हैं। डीजल इंजन का उच्च संपीड़न अनुपात भी इसके शुरुआती गुणों के कारण होता है। उदाहरण के लिए, १० से १४ की वृद्धि ७% की दक्षता में वृद्धि देती है, और १४ से १७ तक केवल १%। हालांकि, 10 के संपीड़न अनुपात वाले डीजल इंजन हैं, जो काफी किफायती हैं। उदाहरण के लिए, एक मीटर के सिलेंडर व्यास वाले जहाज।
यह केवल रेडियल रूप से व्यवस्थित कॉइल स्प्रिंग्स वाली टोकरियों के लिए सही है। उनके लिए, विकसित बल रैखिक रूप से कम हो जाता है क्योंकि चालित डिस्क खराब हो जाती है। एक डायाफ्राम वसंत के साथ एक टोकरी के लिए एक पूरी तरह से अलग तस्वीर। इस तरह के वसंत का संपीड़न बल एक निश्चित क्षण तक रैखिक रूप से बढ़ता है, इसके बाद एक निश्चित विभक्ति बिंदु और संपीड़न बल में एक रैखिक कमी होती है। यह वह गुण है जिसका उपयोग क्लच बास्केट में काम करने के लिए किया जाता है। तदनुसार, जैसे-जैसे डिस्क खराब होती जाती है, इसे और अधिक सख्त और सख्त किया जाता है। लेकिन यह उम्मीद न करें कि घर्षण परत को रिवेट्स में पहनने के बाद, आप कार का संचालन जारी रख सकते हैं। इस मामले में, प्रयास पर्याप्त नहीं होगा।
किसी चीज की तुलना करने से पहले, उसे एक सामान्य भाजक में लाना आवश्यक है। ब्रेक के साथ ऐसा कैसे करें? विकसित ब्रेकिंग टॉर्क की तुलना तभी संभव है जब कुछ शर्तें पूरी हों। दोनों तंत्र की सक्रियता का एक ही बल, और एक ही आवेदन शाखा। यह पता चला है कि सब कुछ लंबे समय से आविष्कार किया गया था। ब्रेकिंग दक्षता का एक गुणांक है, जो सूत्र द्वारा निर्धारित किया जाता है: K = M (टोरस) / (P * R) कहा पे: M - ब्रेकिंग टॉर्क P - ड्राइविंग बलों का योग R - परिणामी घर्षण बल के आवेदन की त्रिज्या, (ड्रम) त्रिज्या, औसत अस्तर त्रिज्या)। आइए उबाऊ गणनाओं को छोड़ दें। डिस्क ब्रेक के लिए ब्रेक दक्षता अनुपात लाइनिंग के घर्षण गुणांक के बराबर होगा। लेकिन ड्रम ब्रेक के लिए, सब कुछ इतना आसान नहीं है, क्योंकि निम्न प्रकार हैं: - समान ड्राइविंग बल और समर्थन की एकतरफा व्यवस्था के साथ; - समान ड्राइविंग बलों और दूरी के समर्थन के साथ; - पैड के समान विस्थापन के साथ; - आत्म-सुदृढीकरण के साथ। याद रखें कि यह ड्रम ब्रेक में है कि जूते को अतिरिक्त रूप से घर्षण बल द्वारा दबाया जा सकता है, जिससे ब्रेकिंग टॉर्क बढ़ जाता है। इस तरह के ब्लॉक को सक्रिय कहा जाता है (विपरीत प्रभाव के साथ, क्रमशः निष्क्रिय)। यह निश्चित रूप से यात्रा की दिशा पर निर्भर करता है। हम जो देखते हैं वह यह है कि हमारे पास एक अतिरिक्त डाउनफोर्स है, पैड का घर्षण गुणांक जितना अधिक होगा। तदनुसार, दो सक्रिय पैड के साथ एक ड्रम तंत्र एक डिस्क तंत्र की तुलना में अधिक कुशल होगा। बाकी सब एक सा होने पर। लेकिन ड्रम ब्रेक पर घर्षण के गुणांक (गीले पैड, उदाहरण के लिए) में कमी के साथ विकसित ब्रेकिंग टॉर्क बहुत अधिक तेजी से घटेगा। अतिरिक्त दबाव बल जितना कम होगा, घर्षण बल उतना ही कम होगा।
