ZMZ इंजन परिवार, जिसमें Zavolzhsky Motor Plant द्वारा निर्मित उत्पाद शामिल हैं, में प्रसिद्ध 405 गैसोलीन इंजन भी शामिल है। विश्व कार निर्माताओं द्वारा मान्यता प्राप्त होने के बाद यह प्रसिद्ध गैसोलीन इंजन घरेलू ऑटो उद्योग का एक वास्तविक विज़िटिंग कार्ड बन गया है। आखिरकार, इस ब्रांड के वाहन का "मेटल हार्ट" न केवल घरेलू GAZ पर, बल्कि लोकप्रिय फिएट मॉडल पर भी स्थापित होना शुरू हुआ।
402 इंजन का उत्पादन करने से इनकार करने के बाद, कारखाने के डिजाइनरों को अधिक शक्तिशाली और उत्तम विशेषताओं के साथ नई पीढ़ी के गैसोलीन इंजन विकसित करने के लिए एक गंभीर कार्य दिया गया था। यह ZMZ-405 इंजन की उपस्थिति का कारण था, जो "गज़ेल्स" और "वोल्गा" से लैस होने लगा। इस इंजन में एक ईंधन इंजेक्शन प्रणाली है जो ईंधन की खपत को काफी कम करते हुए सबसे इष्टतम तरीके से ईंधन वितरित करती है। इसके अलावा, 405 इंजन 16-वाल्व मुख्य सिलेंडर ब्लॉक (सिलेंडर हेड) का उपयोग करता है, जो संरचनात्मक रूप से इसे अपने पूर्ववर्ती से बहुत गंभीरता से अलग करता है।
विशेष विवरण
ZMS-405 इंजन को, पूर्ण अर्थ में, ZMS-406 कार्बोरेटर इंजन का एक इंजेक्शन संशोधन माना जा सकता है। और यह यूरो -3 ट्रेडमार्क के तहत अंतरराष्ट्रीय बाजार में प्रवेश करना शुरू कर दिया, जिसने 405 इंजन को न केवल उच्च स्तर की बिक्री तक पहुंचने की अनुमति दी, बल्कि घरेलू ऑटो उद्योग के उत्पादों को गंभीरता से लोकप्रिय बनाया। अब, कई विदेशी निर्मित वाहन Zavolzhsky Motor Plant के दिमाग की उपज से लैस हैं। और यह फिएट कारों के निर्माता थे जिन्होंने हमारे देश के लिए इस महत्वपूर्ण उपक्रम में अपनी शुरुआत की। ऑटोमोटिव उद्योग में विश्व के नेताओं में से एक ने इन मोटरों और उनके लिए घटकों की आपूर्ति के लिए OJSC ZMS के साथ एक प्रमुख अनुबंध पर हस्ताक्षर किए, जिसने उपभोक्ता बाजार के इस खंड में रूसी फ्लैगशिप के लिए एक नए युग को चिह्नित किया।
इस इंजन में संशोधन 405 (गज़ेल) है, जो विशेष रूप से गज़ेल और सोबोल ब्रांडों के ट्रकों और यात्री वैन के उत्पादन के लिए है। इस मोटर मॉडल का कैटलॉग नंबर 405.020 है। 405 इंजन ("गज़ेल") की एक महत्वपूर्ण विशेषता कर्षण शक्ति को बढ़ाने के लिए इसका उन्मुखीकरण है, न कि गति मापदंडों की ओर।
405 इंजन ("गज़ेल", "सेबल") की तकनीकी क्षमताओं का वास्तव में मूल्यांकन करने के लिए, आपको इसके मुख्य मापदंडों को संदर्भित करने की आवश्यकता है। इस मोटर में निम्नलिखित बुनियादी विशेषताएं हैं:
- इंजन की मात्रा 2,484 लीटर है;
- शक्ति - 115-140 अश्वशक्ति;
- वजन - 184 किलो;
- सिलेंडरों की संख्या - चार;
- वाल्वों की संख्या - प्रत्येक सिलेंडर के लिए चार: कुल सोलह टुकड़े;
- पिस्टन व्यास - 95.5 मिमी;
- पिस्टन स्ट्रोक - 86 मिमी;
- ईंधन की खपत का औसत स्तर 9, 5 लीटर प्रति सौ किलोमीटर ("शहर" मोड - 11 लीटर, "राजमार्ग" मोड - 8 लीटर) है;
- पर्यावरण मानक - "यूरो 0-4" मानक के अनुसार।
405 इंजन ("गज़ेल") कठोर रूसी जलवायु के लिए अपने विशेष अनुकूलन द्वारा प्रतिष्ठित है, और इसलिए ऑपरेटिंग तापमान -40 डिग्री सेल्सियस से +40 डिग्री सेल्सियस तक है जो इसे ऑपरेशन के किसी भी क्षेत्र में बहुत अच्छा महसूस करने की अनुमति देता है। इस मामले में, तरल इंजन शीतलन प्रणाली के उत्कृष्ट संचालन के लिए अलग-अलग शब्दों की आवश्यकता होती है, जो प्रभावी रूप से सभी भारों का मुकाबला करता है, जिससे मोटर को ओवरहीटिंग से बचाया जा सके।
रखरखाव
किसी भी तकनीकी उपकरण के परेशानी मुक्त संचालन का एक महत्वपूर्ण तत्व, निश्चित रूप से, इसका सही रखरखाव है। 405 इंजन ("गज़ेल") के साथ काम करते समय इस पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए। आमतौर पर, कार निर्माताओं की सिफारिश पर, वाहन के प्रत्येक बारह हजार किलोमीटर के माइलेज के लिए रखरखाव किया जाना चाहिए।इस मामले में, प्राथमिक संचालन में तेल और तेल फिल्टर का ठीक प्रतिस्थापन शामिल है।
हालांकि, 405 इंजन ("गज़ेल") के निर्माता का मानना है कि जब वाहन दस से ग्यारह हजार किलोमीटर तक चला हो तो एमओटी का प्रदर्शन किया जाना चाहिए। यह दृष्टिकोण है जो आपको गैसोलीन इंजन के संसाधन में काफी वृद्धि करने की अनुमति देता है। इसके अलावा, गैस उपकरण का उपयोग करके इस इंजन का संचालन करते समय, इसका रखरखाव पहले से ही किया जाना चाहिए जब कार साढ़े आठ से दस हजार किलोमीटर तक चली हो।
आमतौर पर, 405 (गज़ेल) इंजन के गहन संचालन के कारण, हर आठ से नौ हजार किलोमीटर पर रखरखाव की सिफारिश की जाती है। यह इस तथ्य के कारण है कि इंजन के बढ़ते ऑपरेटिंग मोड में, तेल की रासायनिक संरचना बदल जाती है, जो अपना प्रदर्शन खो देती है। इसके अलावा, हर पंद्रह हजार किलोमीटर के लिए कार चलती है, वाल्वों को समायोजित किया जाना चाहिए और उपयुक्त शिम स्थापित किए जाने चाहिए।
सिलेंडर हेड रिप्लेसमेंट सहित महंगे इंजन की मरम्मत से बचने और इसके प्रदर्शन को बहाल करने के लिए, आपको गैस वितरण इकाई की स्थिति की सावधानीपूर्वक निगरानी करनी चाहिए। दरअसल, इस तथ्य के कारण कि उन्होंने रोलर के साथ बेल्ट का समय पर प्रतिस्थापन नहीं किया, ऐसी स्थिति हो सकती है जब एक टूटी हुई बेल्ट के कारण वाल्व विकृत हो जाते हैं।
इसके अलावा, वाल्व कवर गैसकेट को स्थिति की विशेष निगरानी की आवश्यकता होती है, जिसे हर बीस हजार वाहन चलाने पर बदला जाना चाहिए। एयर फिल्टर को बदलने के बारे में मत भूलना, जिसे 405 इंजन ("गज़ेल") के निर्माता ने हर पच्चीस हजार किलोमीटर के वाहन का माइलेज बनाने की सलाह दी है।
मरम्मत
जैसा कि अभ्यास से पता चलता है, 405 (गज़ेल) इंजन की मरम्मत के उत्पादन को पूर्ण अर्थों में सरल और सस्ती तकनीकी जोड़तोड़ के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है, क्योंकि इसका डिज़ाइन सरल और विश्वसनीय है, और उपभोक्ता में स्पेयर पार्ट्स की उपलब्धता है। बाजार हमेशा गारंटी है। इस संदर्भ में एकमात्र कठिनाई क्रैंकशाफ्ट और सिलेंडर ब्लॉक की संभावित बोरिंग हो सकती है।
405 (गज़ेल) इंजन के बड़े ओवरहाल की प्रक्रिया इस प्रकार है:
- इंजन को अलग करना;
- बिजली तंत्र और भागों का निदान;
- आवश्यक संचालन की एक योजना तैयार करना और आवश्यक स्पेयर पार्ट्स की एक सूची तैयार करना;
- स्पेयर पार्ट्स और उपभोग्य सामग्रियों की खरीद;
- इसके खांचे सहित, लाइनर के आकार में क्रैंकशाफ्ट का समायोजन;
- सिलेंडर हेड बोरिंग-ऑनिंग;
- सिलेंडर ब्लॉक के कुछ हिस्सों का आवश्यक प्रतिस्थापन;
- सभी विमानों को पीसना और दरारों के लिए दबाव परीक्षण;
- भागों की धुलाई;
- इंजन की प्राथमिक असेंबली और संभावित अतिरिक्त सामग्री और स्पेयर पार्ट्स की पहचान;
- अंतिम सम्मलेन।
इसके अलावा, यह जानना महत्वपूर्ण है कि क्रैंकशाफ्ट की स्थापना इसके संतुलन से जुड़ी है। और यह प्रक्रिया केवल एक नया क्लच स्थापित करते समय की जाती है। साथ ही, सिलेंडर हेड की मरम्मत करते समय, हाइड्रोलिक भारोत्तोलकों का अनिवार्य प्रतिस्थापन करना आवश्यक है।
ट्यूनिंग
405 इंजन ("गज़ेल") के संचालन के दौरान, कई मोटर चालक ट्यूनिंग का लाभ उठाने की इच्छा व्यक्त करते हैं। मोटर का ऐसा विशिष्ट संशोधन आधुनिकीकरण कार्यों के निम्नलिखित सेट से जुड़ा है:
- सिलेंडर ब्लॉक को बदलना। एक विकल्प के रूप में, आप "जेपी" कंपनी के विकास का उपयोग कर सकते हैं, जो मानक संस्करण के बजाय एकदम सही है।
- इंजेक्टर को बदलना। यह समझना महत्वपूर्ण है कि ईंधन आपूर्ति प्रणाली का आधुनिकीकरण न केवल इंजन की शक्ति में वृद्धि के साथ जुड़ा हुआ है, बल्कि अतिरिक्त ईंधन खपत के साथ भी जुड़ा हुआ है, जिसे नई सीमाओं के भीतर स्थापित किया जाएगा - लगभग पंद्रह लीटर प्रति सौ किलोमीटर।
- एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड और एग्जॉस्ट सिस्टम को बदलना। यह सुधार एक सटीक गणना के साथ आता है जिसे आपको स्वयं करना चाहिए।
- पिस्टन सिस्टम का बोर होना। समय लेने वाली प्रक्रिया जो इष्टतम परिणामों की गारंटी नहीं देती है।इस मामले में, हम पिस्टन के व्यास को 95.5 मिमी से बढ़ाकर 98 मिमी करने की बात कर रहे हैं, जिससे 20% तक के आकार में अतिरिक्त इंजन शक्ति पर भरोसा करना संभव हो जाएगा।
पेशेवर विशेष रूप से विशेष एटेलियर में ट्यूनिंग इंजन की सलाह देते हैं, जहां योग्य विशेषज्ञ संसाधन की हानि और इसकी स्थिति को नुकसान के बिना इंजन को अपग्रेड करने में सक्षम होंगे। आखिरकार, यह अभ्यास आमतौर पर मोटर जीवन में 30% की कमी की ओर जाता है, जो बदले में, एक त्वरित ओवरहाल की ओर जाता है।
