कार पर गैसोलीन इंजन और इलेक्ट्रिक इंजन लगाने का विचार काफी सफल रहा। इसके अलावा, यह विचार उचित निकला। आखिरकार, न केवल ईंधन की बचत होती है, बल्कि आप पर्यावरण को और भी कम प्रदूषित करते हैं।
निर्देश
चरण 1
यह सोचने में भी डरावना है, लेकिन 19वीं शताब्दी के अंत में, सभी वैज्ञानिकों की मुख्य उम्मीदें स्व-चालित गाड़ियों के लिए ऊर्जा के स्रोत के रूप में बिजली पर टिकी हुई थीं। लेकिन कुछ एक साथ नहीं बढ़े, संभावना है कि मॉर्गन परिवार के पास प्रसिद्ध निकोला टेस्ला की जरूरतों को पूरा करने के लिए पर्याप्त पैसा नहीं था। या यह हो सकता है कि सिर्फ आंतरिक दहन इंजन उत्पादन और रखरखाव दोनों में बहुत सरल हो गए। और उन्हें सभी लोगों ने सराहा।
चरण 2
यह कहना कोई अतिशयोक्ति नहीं है कि पूरी २०वीं शताब्दी आंतरिक दहन इंजनों का युग है। लेकिन सदी के अंत में, मोटर वाहन उद्योग में एक क्रांति हुई। गैसोलीन जनरेटर और इलेक्ट्रिक मोटर का सहजीवन बनाने का विचार न केवल संरक्षणवादियों को, बल्कि उन लोगों से भी अपील करता है जो ईंधन की बचत करना चाहते हैं। आंतरिक दहन इंजनों में सुधार और उच्च दक्षता के बाद ही एक हाइब्रिड इंजन के जन्म की संभावना दिखाई दी, और इलेक्ट्रिकल इंजीनियरिंग के क्षेत्र में, कई नए उत्पाद सामने आए, जिससे विद्युत मशीनों और उपकरणों के प्रदर्शन में सुधार करना संभव हो गया।
चरण 3
हाइब्रिड इंजन का सार यह है कि इसमें दो मुख्य इकाइयाँ होती हैं - एक आंतरिक दहन इंजन और एक इलेक्ट्रिक ड्राइव। इसके अलावा, बाद वाला एक इलेक्ट्रिक मोटर और एक बिजली जनरेटर दोनों के कार्य करता है। लेकिन एक बैटरी पैक भी है जो इलेक्ट्रिक मोटर्स को पावर देता है। एक आधुनिक कार, निश्चित रूप से, आधुनिक इलेक्ट्रॉनिक्स के बिना कहीं नहीं जाएगी। इसलिए, सिस्टम के संचालन को एक विशेष कंप्यूटर द्वारा नियंत्रित किया जाता है। आखिरकार, गैसोलीन से बिजली को समय पर मैन्युअल रूप से स्विच करना बेहद असुविधाजनक है।
चरण 4
कार का संचालन पूरी तरह से प्रोग्राम पर निर्भर है, जो सिस्टम के केंद्रीय कंप्यूटर में "दिमाग" में एम्बेडेड है। उदाहरण के लिए, गैसोलीन इंजन को चालू किए बिना स्टार्ट ऑफ होता है। इलेक्ट्रिक मोटर इस काम को बखूबी करते हैं। लेकिन जब वोल्टेज अनुमेय मूल्य से नीचे चला जाता है, तो आंतरिक दहन इंजन शुरू हो जाता है, कार को गति में सेट करता है, और इलेक्ट्रिक मोटर जनरेटर मोड में जाते हैं और बैटरी चार्ज करते हैं। ऊर्जा वसूली की संभावना को भी लागू किया गया है। यानी ब्रेक लगाने पर जेनरेटर चालू होते हैं, जो न सिर्फ बैटरी को चार्ज करते हैं, बल्कि ब्रेकिंग इफेक्ट को भी बढ़ाते हैं।
चरण 5
राजमार्ग पर गाड़ी चलाते समय, आंतरिक दहन इंजन और इलेक्ट्रिक मोटर्स का एक वैकल्पिक संचालन होता है। बैटरी का चार्ज और डिस्चार्ज चक्र कई बार दोहराया जाता है। यदि गति में तत्काल वृद्धि की आवश्यकता है, उदाहरण के लिए, ओवरटेक करते समय, तो दोनों बिजली इकाइयां चालू हो जाती हैं, इसलिए कार अधिक चुस्त हो जाती है। पहाड़ी पर चढ़ते हुए, आप वही घटना देख सकते हैं। लेकिन वंश के दौरान, आंतरिक दहन इंजन बंद हो जाता है, क्योंकि इसकी कोई आवश्यकता नहीं होती है। यह सब इलेक्ट्रॉनिक मस्तिष्क द्वारा नियंत्रित किया जाता है, जो स्वयं निर्धारित करता है कि किन मामलों में आंतरिक दहन इंजन को चालू करना आवश्यक है, और किसमें इसे बंद करना है, जब बैटरी चार्ज करना आवश्यक हो, और जब इसे निकालना संभव हो उनसे ऊर्जा।
