निसान का एक नया खिलाड़ी अखाड़े में प्रवेश करता है। निस्मो जूक निसान मोटरस्पोर्ट्स (निस्मो) से एक नई लाइनअप की शुरुआत का प्रतीक है जिसमें 370Z स्पोर्ट्स कार और सबसे अधिक संभावना GT-R शामिल होगी। हालांकि, निसान मोटरस्पोर्ट्स का कहना है कि प्रदर्शन सेट ग्रैन टूरिस्मो से अलग होगा। साथ ही, निस्मो के मालिक रोजमर्रा की ड्राइविंग परिस्थितियों में भी अपनी कारों की शक्ति को महसूस और परीक्षण करने में सक्षम होंगे।
निसान का एक नया खिलाड़ी अखाड़े में प्रवेश करता है। निस्मो जूक निसान मोटरस्पोर्ट्स (निस्मो) से एक नई लाइनअप की शुरुआत का प्रतीक है जिसमें 370Z स्पोर्ट्स कार और सबसे अधिक संभावना GT-R शामिल होगी। हालांकि, निसान मोटरस्पोर्ट्स का कहना है कि प्रदर्शन सेट ग्रैन टूरिस्मो से अलग होगा। साथ ही, निस्मो के मालिक रोजमर्रा की ड्राइविंग परिस्थितियों में भी अपनी कारों की शक्ति को महसूस और परीक्षण करने में सक्षम होंगे। फ्रंट-व्हील-ड्राइव Nismo Juke की कीमत 22,990 डॉलर थी, जबकि कार के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण की कीमत 3,000 डॉलर अधिक होगी। यह ध्यान देने योग्य है कि दोनों मॉडल टॉप-एंड जूक एसएल लाइन से सस्ते हैं। निस्मो जूक में 9hp होगा। और 7lb / ft का टार्क, जो 1.6-लीटर इंजन के टर्बोचार्जिंग और डायरेक्ट इंजेक्शन के साथ मिलकर 197 hp तक देता है। और 184 पौंड/फीट। ये विशेषताएँ प्रभावित करने के लिए पर्याप्त नहीं हैं, लेकिन पुन: डिज़ाइन किए गए निलंबन और फ़ाइन-ट्यूनिंग कैलिब्रेशन के साथ, निस्मो ज्यूक बेस ज्यूक की तुलना में थोड़ा अधिक शक्तिशाली और तेज़ महसूस करता है। कार के निलंबन में भी बदलाव आया है और 10% तक सख्त हो गया है, साथ ही, उच्च गति पर कार चलाने पर सुरक्षा और नियंत्रण बढ़ाने के लिए स्टीयरिंग में कठोरता को जोड़ा गया है। निसान निस्मो ज्यूक में कॉन्टिनेंटल कॉन्टीस्पोर्ट समर टायर्स के साथ 18 इंच के हल्के पहिये भी होंगे। इस तथ्य के बावजूद कि ये सभी परिवर्तन व्यक्तिगत रूप से ज्यादा मायने नहीं रखते हैं, कुल मिलाकर उन्होंने इस तथ्य को जन्म दिया कि कार ने तंग कोनों और ऑटोक्रॉस ट्रैक पर बेहतर प्रदर्शन किया, जहां इसका परीक्षण किया गया था। फ्रंट व्हील ड्राइव मैकेनिकल ट्रांसमिशन निसान ज्यूक से लिया गया था। लेकिन ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में, डेवलपर्स ने केवल निरंतर परिवर्तनशील ट्रांसमिशन के लिए सेटिंग्स को बदल दिया, सीमा की भावना को जोड़ते हुए, गियर शिफ्टिंग का भ्रम दिया। इस तथ्य के बावजूद कि यह परिवर्तन केवल कार की धारणा के सौंदर्य पक्ष को प्रभावित करता है, यह अभी भी ड्राइविंग आराम में जोड़ता है और निस्मो के पक्ष में पसंद को प्रभावित कर सकता है। सीवीटी से लैस कई कारों पर, टैकोमीटर सुई बस गति तक पहुंचने तक लाल रेखा के पास रहती है। यह ड्राइवर के लिए खतरनाक और भ्रमित करने वाला है। लेकिन जूक में, डेवलपर्स ने ऐसे टैकोमीटर का उपयोग करने के जोखिम को कम करने के लिए बदलाव किए हैं। निस्मो ज्यूक के अंदर, सीटें, स्टीयरिंग व्हील और आर्मरेस्ट अलकांतारा से बने हैं। और स्टीयरिंग व्हील पर लाल निशान का मतलब है टॉप डेड सेंटर। डैशबोर्ड पर सभी गेज भी लाल रंग में हाइलाइट किए गए हैं, जो स्पोर्ट्स कार की स्टाइलिंग की ओर इशारा करते हैं। जूक-आर की तरह, बेहतर ड्राइवर दृश्यता के लिए सीटें औसत सेडान की तुलना में थोड़ी लंबी हैं। नेत्रहीन, निस्मो जूक में मानक मॉडल से कई अंतर हैं। निचली फ्रंट ग्रिल को बदल दिया गया था और सर्कुलर एयर इंटेक को हनीकॉम्ब ग्रिल से बदल दिया गया था। एलईडी फॉग लाइट्स को लाल और ग्रे फिनिश में फिनिश किया गया है, जो सभी निस्मो मॉडल्स की पहचान होगी। निसान इंजीनियरों का दावा है कि निस्मो ज्यूक में बेस मॉडल की तुलना में 37% अधिक डाउनफोर्स होगा। निस्मो टेलपाइप और भी अधिक दिखाई देते हैं और इसमें लाल और ग्रे धारियां भी हैं जो कार की समग्र स्टाइल का समर्थन करती हैं। और छोटे फेंडर फ्लेयर्स को सामान्य काले रंग के बजाय शरीर के रंग में रंगा जाएगा। नैशविले सुपरस्पीडवे को कार की क्षमताओं का परीक्षण करने के लिए चुना गया था। हमने पहले ड्राइवर के नजरिए से सिक्स-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन को आजमाने का फैसला किया। हमें मैन्युअल नियंत्रण का उपयोग करते हुए गतिरोध का सबसे इष्टतम प्रकार मिला।कॉर्नरिंग करते समय और कार की प्रतिक्रिया को ट्रैक करते समय हम अंडरस्टेयर का अनुकरण करने में भी सक्षम थे। हमने इंटीग्रेटेड कंट्रोल सिस्टम को हर समय स्पोर्ट मोड में रखा और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम को पूरी तरह से बंद कर दिया। सीवीटी कॉइल यह तय करते समय थोड़ा झिझकती है कि कौन से पहिए को चलाना है। इसके अलावा, हमने पाया कि कार ट्रैक पर बेहतर महसूस करती है अगर ब्रेक लगाने के बाद यह सामान्य से थोड़ा पहले थ्रॉटल को निचोड़ लेती है। निसान के डेवलपर्स का दावा है कि जूक हाईवे पर इकोनॉमी मोड में 30 किमी तक की यात्रा कर सकता है, चार-पहिया ड्राइव मॉडल और फ्रंट-व्हील ड्राइव वाहनों दोनों में एक गैलन ईंधन का उपयोग कर सकता है। सर्किट के पास एक घुमावदार सड़क पर चलने के बाद, निस्मो ज्यूक ने कई जगहों पर काफी अशिष्ट व्यवहार किया, इसलिए जितना हम नहीं चाहेंगे, कार ऑफ-रोड टेस्ट ड्राइव में विफल रही। यदि आप सवारी का आनंद लेना चाहते हैं तो एक निरंतर परिवर्तनशील संचरण को शक्ति की एक ऑपरेटिंग रेंज बनाए रखनी चाहिए। और यह ठीक समस्या है, भले ही छोटी हो। निसान ने कहा कि उन्हें जूक निस्मो के लिए हॉट हैच क्लास के संभावित वैश्विक प्रतियोगी के रूप में उच्च उम्मीदें हैं। ज्यूक निस्मो फोल्डिंग सीट और मूल डिजाइन के साथ अन्य हॉट हैच मॉडल से बाहर खड़ा है, लेकिन साथ ही, यह वोक्सवैगन जीटीआई, फोकस एसटी और मज़्दास्पीड 3 जैसे दिग्गजों की शक्ति से नीच है। निष्कर्ष: यदि आप लंबे समय से हाई-स्पीड कार की हॉट हैच खरीदने की योजना बना रहे हैं, तो पहले से ही ज्ञात और अनुशंसित मॉडल की ओर मुड़ना बेहतर है। लेकिन, यदि आप एक नए चलन के लिए तैयार हैं और मौलिकता की सराहना करते हैं, तो निसान निस्मो ज्यूक पर ध्यान देना सुनिश्चित करें। हम यह नहीं कह सकते हैं कि निसान निस्मो जूक सीजन की एक रोमांचक शुरुआत है, लेकिन, फिर भी, यह अन्य कारों से अलग है। जैसा कि एक कहावत है: धीमी कार को तेज चलाने की तुलना में तेज चलाना बेहतर है। और यही निस्मो को आकर्षित करता है।
