19वीं सदी के अंत में CVT का आविष्कार और पेटेंट कराया गया था, लेकिन CVT वाली पहली कारों का उत्पादन 1950 के दशक में DAF द्वारा किया गया था। उन वर्षों में, इस डच कंपनी ने हल्के ट्रक और कारों का उत्पादन किया। सीवीटी का इस्तेमाल स्कूटर और यात्री कारों में बड़े पैमाने पर 80 और 90 के दशक में ही किया जाने लगा।
सीवीटी डिवाइस
चर को स्वचालित प्रसारण की किस्मों में से एक के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है। वैरिएटर बॉक्स वाली कार के मालिक के लिए, नियंत्रण चयनकर्ता और मोड एक क्लासिक स्वचालित मशीन से अलग नहीं हैं।
मानव जाति के इतिहास में सबसे पहले वैरिएटर का आविष्कार 1490 में लियोनार्डो ने विंची से पहले किया था। यह वह था जिसने सबसे पहले इसके काम के सिद्धांतों को तैयार किया और पुली और एक बेल्ट का चित्रण करते हुए पहला चित्र बनाया।
चर को अलग तरह से व्यवस्थित किया गया है। वेरिएटर के मुख्य भाग दो टेपर्ड पुली हैं, जो एक दूसरे से लंबवत रूप से जुड़े हुए हैं। उनके बीच एक स्टील की बेल्ट जकड़ी हुई है। शंकु के साथ सुचारू रूप से चलते हुए, बेल्ट गियरबॉक्स के प्राथमिक (इनपुट) और द्वितीयक (आउटपुट) शाफ्ट के बीच गियर अनुपात को स्थिर रूप से बदल देता है।
जाहिर है, टोक़ में एक सहज परिवर्तन का मतलब है कि अन्य प्रकार के गियरबॉक्स, ईंधन दक्षता की तुलना में झटके और झटके के बिना कार का एक आसान त्वरण, साथ ही उच्च। कई सीवीटी मैनुअल "गियर" चयन फ़ंक्शन से लैस हैं। यही है, ऐसे मॉडलों में एक निश्चित संख्या में निश्चित सीमाएँ होती हैं जो कुछ गति का अनुकरण करती हैं।
वैरिएटर के फायदे और नुकसान
वैरिएटर के सबसे महत्वपूर्ण लाभों में से एक चिकनी त्वरण और दक्षता, तुलनात्मक सादगी और डिजाइन की कम लागत है। इंजन लगातार इष्टतम स्थितियों में काम कर रहा है, इसलिए यह ओवरलोड नहीं होता है और अपने महत्वपूर्ण बिंदुओं तक नहीं पहुंचता है। इंजन का संसाधन बढ़ता है, शोर का स्तर और निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों का उत्सर्जन कम हो जाता है।
नुकसान भी हैं: उदाहरण के लिए, उच्च भार ले जाने में असमर्थता। इसीलिए स्कूटर और लो-पावर सिटी कारों में वेरिएटर्स लगे होते हैं। हालांकि AUDI के नवीनतम विकास 200 hp देने में सक्षम हैं, निसान CVT मॉडल 234 hp "डाइजेस्ट" करता है। और क्रॉसओवर पर स्थापित है। साथ ही, CVT ट्रांसमिशन वाली कारें ट्रांसमिशन के समय से पहले खराब होने के जोखिम के बिना भारी ट्रेलरों या अन्य वाहनों को टो नहीं कर सकतीं।
स्कूटर, मोटरसाइकिल, एटीवी, जेट स्की और स्नोमोबाइल पर, सीवीटी का उपयोग आमतौर पर एक विशेष पहनने के लिए प्रतिरोधी सामग्री से बने बेल्ट के साथ किया जाता है। पावरफुल कारों में बेल्ट की जगह स्टील की चेन का इस्तेमाल किया जाता है।
साथ ही, CVT को आक्रामक ड्राइविंग स्टाइल के लिए अनुकूलित नहीं किया गया है। कई मॉडलों में, निश्चित रूप से, एक खेल मोड होता है, लेकिन इसकी क्षमताओं की सीमा पर चर के निरंतर संचालन से इसके संसाधन में नाटकीय रूप से कमी आती है। और, हालांकि "गैस टू फ्लोर" मोड में, वैरिएटर ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से बेहतर प्रदर्शन करेगा, यह इसके लिए ट्रेस किए बिना नहीं गुजरेगा।
क्लासिक ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाले मॉडल की तरह, CVT वाली कारों को 50-100 किमी से अधिक नहीं खींचा जा सकता है। सीवीटी गियरबॉक्स वाली कारों पर फिसलने की स्पष्ट रूप से अनुशंसा नहीं की जाती है और यदि संभव हो तो ऑफ-रोड स्थितियों से बचें।
वैरिएटर की दूसरी बड़ी कमी सर्विसिंग में कठिनाई है। कार सीवीटी को हर 50 हजार में ट्रांसमिशन फ्लुइड के प्रतिस्थापन की आवश्यकता होती है, और बेल्ट - हर 100-150 हजार में। स्कूटर पर, वैरिएटर बेल्ट को आमतौर पर उपभोज्य माना जाता है। प्रत्येक चर को एक निश्चित मात्रा में संचरण द्रव के लिए डिज़ाइन किया गया है, जिसके स्तर की निगरानी की जानी चाहिए। वैरिएटर को नियंत्रित करने वाले इलेक्ट्रॉनिक्स कार में कई सेंसर से डेटा प्राप्त करते हैं और कम से कम एक सेंसर की खराबी से पूरे वेरिएटर का गलत संचालन हो सकता है।
