इंजन के गर्म होने की संभावना गर्मी और सर्दी दोनों मौसमों में मौजूद होती है। ज़्यादा गरम करना गर्मियों में उच्च परिवेश के तापमान पर और वसंत में कठोर परिस्थितियों में लंबे समय तक उपयोग के बाद और रखरखाव की कमी के कारण होता है। अक्सर ओवरहीटिंग का कारण शीतलन प्रणाली का एक निष्क्रिय प्रशंसक हो सकता है, जिसके टूटने पर सर्दियों के दौरान किसी का ध्यान नहीं गया।
अनुदेश
चरण 1
सिद्धांत रूप में, शीतलक तापमान गेज द्वारा इंजन के अधिक गरम होने का पता लगाया जा सकता है। हालांकि, व्यवहार में, भारी ट्रैफ़िक स्थितियों में, इस उपकरण की महत्वपूर्ण रीडिंग पर किसी का ध्यान नहीं जाता है या बहुत देर से पता चलता है। इसके आधार पर, प्रत्येक कार मालिक के लिए इंजन ओवरहीटिंग के अप्रत्यक्ष संकेतों की पहचान करने में सक्षम होना बहुत उपयोगी होगा।
चरण दो
यदि शीतलन प्रणाली में शीतलक की मात्रा अपर्याप्त है, तो हीटर शीतलक के उबलने से ठीक पहले यात्री डिब्बे में गर्म हवा की आपूर्ति बंद कर देता है। यह आसन्न अति ताप का पहला संकेत है।
चरण 3
शीतलक तापमान के महत्वपूर्ण मूल्य का एक और संकेत एक विशिष्ट रिंगिंग दस्तक के रूप में विस्फोट के संकेतों की उपस्थिति है। यह तब प्रकट होता है जब सिलेंडर में ईंधन मिश्रण असामान्य रूप से जलता है। और यह दहन कक्ष की दीवारों के बढ़ते तापमान के कारण है।
चरण 4
जैसे-जैसे इंजन का तापमान आगे बढ़ता है, वैसे-वैसे ओवरहीटिंग के अन्य संकेत भी होते हैं। इंजन स्पष्ट रूप से शक्ति खोना शुरू कर देता है, एक मजबूत और समान दस्तक दिखाई देती है (विस्फोट के दौरान की तुलना में मजबूत)। इंजन का आगे का संचालन गंभीर क्षति और गंभीर मरम्मत की आवश्यकता से भरा है।
चरण 5
यदि इंजन ज़्यादा गरम हो जाता है, तो तुरंत सड़क के किनारे रुकें, इंजन बंद करें और इंजन को ठंडा करने के लिए हुड खोलें। रेडिएटर कैप को कभी भी ठंडा होने तक न खोलें। शीतलन प्रणाली पर दबाव डाला जाता है, और यदि प्लग खोला जाता है, तो गर्म शीतलक और भाप की एक शक्तिशाली रिहाई होगी। हाथ और चेहरा जलना अपरिहार्य है!
चरण 6
क्या अधिक है, इंजन के अंदर अधिक गरम शीतलक भागों के तापमान को बराबर करने में मदद करता है, इसे महत्वपूर्ण गर्म स्थानों में कम करता है। और अधिक गरम इंजन पर कभी भी ठंडा पानी न डालें। इस मामले में, ब्लॉक हेड अनिवार्य रूप से टूट जाएगा।
चरण 7
रुकने के तुरंत बाद 10-15 मिनट प्रतीक्षा करें। फिर जांचें कि शीतलन प्रणाली में दबाव कम हो गया है (ऊपरी रेडिएटर नली लोच खो देगी)। उसके बाद, रेडिएटर कैप को ध्यान से खोलें और कूलेंट डालें। रिफिलिंग प्रक्रिया को धीरे-धीरे और सावधानी से करें ताकि ब्लॉक हेड को नुकसान न पहुंचे।
चरण 8
अगला कदम इंजन शुरू करना है। निष्क्रिय गति पर, सेंसर द्वारा शीतलक तापमान की जांच करें, सुनिश्चित करें कि कोई शीतलक रिसाव नहीं है और पंखा चालू है। यदि तापमान गेज का तीर धीरे-धीरे ऑपरेटिंग तापमान क्षेत्र तक पहुंच जाता है, और फिर जल्दी से महत्वपूर्ण तापमान क्षेत्र तक पहुंचना शुरू हो जाता है, तो थर्मोस्टेट विफल हो गया है और यह बंद स्थिति में रहता है। इस मामले में, आगे की गति असंभव है: बहुत जल्द इंजन फिर से गर्म हो जाएगा। बाहर निकलें: थर्मोस्टेट या उसके वाल्व को हटा दें।
चरण 9
यदि आप रिसाव पाते हैं, तो इसे खत्म करने का प्रयास करें या जितना संभव हो इसे कम करें। यदि पंखा खराब है, तो हीटर को अधिकतम शक्ति और अधिकतम वायु प्रवाह पर चालू करें। इससे आप घर पहुंच सकेंगे।
चरण 10
यदि आप थर्मोस्टैट को ठीक करने में विफल रहते हैं या बहुत कम मात्रा में शीतलक के साथ, आप निम्न विधि का उपयोग करके धीरे-धीरे आगे बढ़ सकते हैं। तापमान गेज के तीर का सावधानी से पालन करते हुए, चलना शुरू करें। जब तीर लाल क्षेत्र में पहुँच जाता है, तो इंजन और तट को बंद कर दें।पूरी तरह से रुकने से कुछ देर पहले इंजन को वापस चालू करें और प्रक्रिया को शुरू से ही दोहराएं। यह विधि आपको इंजन को नुकसान पहुंचाए बिना दसियों किलोमीटर की यात्रा करने की अनुमति देती है।
