आंतरिक दहन इंजन की उपस्थिति फ्रांसीसी फिलिप ले बॉन के कारण है, जिन्होंने 1799 में चमकदार गैस की खोज की थी। पहले से ही 1801 में, एक उद्यमी आविष्कारक ने गैस इंजन के डिजाइन के लिए एक पेटेंट लिया, जिससे उनका तेजी से विकास शुरू हुआ।
निर्देश
चरण 1
आंतरिक दहन इंजन का संचालन ले बॉन द्वारा खोजे गए ईंधन-वायु मिश्रण के विस्फोटक दहन के प्रभाव पर आधारित है। एक चिंगारी से प्रज्वलित, मिश्रण प्रज्वलित होता है, मात्रा में तेजी से विस्तार होता है, जिससे उपयोगी कार्य करने के लिए विस्तारित गैसों के बल का उपयोग करना संभव हो जाता है।
चरण 2
एक विशिष्ट आंतरिक दहन इंजन में एक या अधिक सिलेंडर होते हैं, आमतौर पर चार। सिलेंडर में पिस्टन होते हैं, सिलेंडर हेड के ऊपरी हिस्से में वाल्व होते हैं जो वायु-ईंधन मिश्रण की आपूर्ति करते हैं और निकास गैसों को बाहर निकालते हैं।
चरण 3
वाल्व और पिस्टन के संचालन को सिंक्रनाइज़ किया जाता है, जो आपको दहनशील मिश्रण की आपूर्ति करने और निकास गैसों को बिल्कुल सही समय पर छोड़ने की अनुमति देता है। पिस्टन छड़ को क्रैंकशाफ्ट से जोड़कर जुड़े होते हैं, जिससे उनके आंदोलन के दौरान टॉर्क का संचार होता है। चूंकि पिस्टन में ऊपरी और निचले मृत बिंदु होते हैं, शाफ्ट पर एक चक्का प्रदान किया जाता है, जो उन्हें जड़त्वीय बल के कारण पारित करने की अनुमति देता है और पिस्टन समूह के संचालन को स्थिर करता है। क्रैंकशाफ्ट को क्रैंककेस द्वारा नीचे से बंद किया जाता है।
चरण 4
कार्बोरेटर में वांछित संरचना का एक दहनशील मिश्रण बनाया जाता है। जब आप गैस पेडल दबाते हैं, तो मिश्रण अधिक गाढ़ा हो जाता है, जब आप इसे छोड़ते हैं तो यह पतला हो जाता है। तदनुसार, इंजन द्वारा विकसित बल बढ़ता या घटता है। धूल को इंजन के सिलेंडर में प्रवेश करने से रोकने के लिए, आने वाली हवा एक फिल्टर से होकर गुजरती है। संभावित कणों से छुटकारा पाने के लिए ईंधन को भी फ़िल्टर किया जाता है।
चरण 5
दहनशील मिश्रण को सिलेंडर के ऊपरी हिस्से में खराब कर दिए गए स्पार्क प्लग का उपयोग करके प्रज्वलित किया जाता है, जो सही समय पर उच्च वोल्टेज के साथ आपूर्ति की जाती है। पिस्टन और इग्निशन का काम ठीक से सिंक्रनाइज़ है, इसलिए, शीर्ष मृत केंद्र पर, वायु-ईंधन मिश्रण का प्रज्वलन कड़ाई से सत्यापित क्षण में होता है। प्रज्वलित मिश्रण के दाब के कारण पिस्टन उपयोगी कार्य करते हुए नीचे की ओर गति करता है। इसके विपरीत गति पर, खुले निकास वाल्व के माध्यम से निकास गैसों को निचोड़ा जाता है, फिर पिस्टन फिर से नीचे चला जाता है, जबकि सिलेंडर वायु-ईंधन मिश्रण से भर जाता है। पिस्टन का अगला ऊपर का स्ट्रोक दहनशील मिश्रण को संपीड़ित और गर्म करता है, फिर इसे प्रज्वलित किया जाता है, और पूरे चार-स्ट्रोक चक्र को फिर से दोहराया जाता है।
चरण 6
आधुनिक इंजनों पर, ईंधन को सीधे इंजेक्टरों के माध्यम से सिलेंडर में इंजेक्ट किया जाता है, इसकी आपूर्ति इलेक्ट्रॉनिक रूप से नियंत्रित होती है। इससे ईंधन की बचत होती है और इंजन की विश्वसनीयता बढ़ती है।
चरण 7
आंतरिक दहन इंजन की किस्मों में से एक डीजल इंजन हैं जिनमें स्पार्क प्लग नहीं होते हैं। पिस्टन द्वारा सिलेंडर में ईंधन मिश्रण के संपीड़न के कारण उनमें ईंधन प्रज्वलित होता है। डीजल इंजन को चालू करने के लिए, इसे चालू करना आवश्यक है, जो एक इलेक्ट्रिक या गैसोलीन स्टार्टर का उपयोग करके प्राप्त किया जाता है। डीजल इंजन का लाभ इसकी उच्च विकसित शक्ति और विभिन्न ग्रेड के ईंधन पर इसके संचालन की संभावना है। इसके अलावा, ऐसे इंजन कम आग वाले खतरनाक होते हैं, क्योंकि डीजल ईंधन गैसोलीन की तुलना में बहुत खराब होता है।
