बॉक्सर आंतरिक दहन इंजन वी-आकार से "विकसित" हुआ और अपनी तरह का तकनीकी सुधार बन गया, जैसे वी-आकार का इंजन, बदले में, इनलाइन एक की निरंतरता बन गया।
एक विरोधी बिजली संयंत्र के एक तरह के करियर की शुरुआत हमारी सदी के 30 के दशक में मानी जा सकती है। फिर वोक्सवैगन इंजीनियरों ने इन-लाइन और वी-आकार के इंजनों के आधुनिकीकरण से संबंधित विकास करना शुरू किया। एक प्रयोग के परिणामस्वरूप, इंजीनियरों ने 180 डिग्री के वी-आकार के इंजन के पिस्टन की दो पंक्तियों को फैलाया, जिससे एक नए प्रकार का आंतरिक दहन इंजन प्राप्त हुआ। "विरोध" का मुख्य अंतर और विशिष्टता क्षैतिज विमान में एक दूसरे के विपरीत इसके पिस्टन की व्यवस्था है।
ऐसे इंजन में, मैं प्रत्येक तरफ 4 कैमशाफ्ट, 2 स्थापित करता हूं, और गैस वितरण तंत्र यहां लंबवत स्थित है। इंजन के इस डिज़ाइन ने वी-आकार के मोटर्स की मुख्य समस्या को हल करना संभव बना दिया - असंतुलन और, परिणामस्वरूप, कंपन, जिससे ड्राइविंग करते समय असुविधा होती है। बॉक्सर इंजन के साथ निर्मित पहली प्रोडक्शन कार वोक्सवैगन बीटल थी, और 60 के दशक से सुबारू ने ऐसे इंजनों पर बहुत अधिक भरोसा किया है।
ऐसे आंतरिक दहन इंजन के सिलेंडरों की विपरीत व्यवस्था के कई फायदे हैं: सबसे पहले, कार के गुरुत्वाकर्षण का निम्न केंद्र, जिसने कॉर्नरिंग करते समय कारों की स्थिरता को काफी प्रभावित किया। पिस्टन की व्यवस्था की बारीकियों के कारण, इंजन इंजन डिब्बे में "चपटा" होता है, जो कार के रोल को कम करता है। दूसरे, एक दूसरे से काम करने वाले पिस्टन के कारण इंजन को एक अच्छा संतुलित प्रदर्शन मिला, जो कि काउंटरवेट हैं, आवश्यक संतुलन बनाते हैं। विशेषज्ञों के अनुसार, "विपक्षी" की तुलना में केवल इनलाइन "छह" बेहतर संतुलित है। तीसरा, बॉक्सर इंजन की बहुत लंबी सेवा जीवन है, कुछ निर्माता कई सौ हजार माइलेज की गारंटी देते हैं। मेरी राय में, केवल एक खामी है - डिज़ाइन सुविधाओं के कारण, "बॉक्सर" को बनाए रखना बहुत महंगा है, जो केवल मोमबत्तियों का प्रतिस्थापन है! और इंजन का उत्पादन बहुत महंगा है, जो बाद में कीमत को प्रभावित करता है।
