राजधानी के अधिकारी अपने मोबाइल फोन पर नागरिकों की गतिविधियों पर नज़र रखकर यातायात को नियंत्रित करने जा रहे हैं। यह योजना बनाई गई है कि मास्को परिवहन विभाग के मार्गों की जानकारी सेलुलर ऑपरेटरों द्वारा प्रेषित की जाएगी।
2012 की शुरुआत में, मास्को के यातायात प्रवाह के गणितीय मॉडल के निर्माण पर एक शुरुआत की गई थी, जो कि उम्मीद के मुताबिक न केवल ट्रैफिक जाम के खिलाफ लड़ाई में मदद करेगा, बल्कि नए मार्ग और निर्माण के लिए समन्वय परियोजनाओं की भी अनुमति देगा सड़कें। सड़क यातायात के नियमन में सहायता के लिए "बिग थ्री" मोबाइल ऑपरेटरों को बुलाया जाता है।
मोबाइल ऑपरेटरों की पटरियों के अलावा, राजधानी में परिवहन आंदोलन के अनुमानित मॉडल में टर्नस्टाइल, यातायात तीव्रता सेंसर, साथ ही आबादी के सर्वेक्षण के परिणामों से शहरी परिवहन यात्रियों के प्रवाह के माप से प्राप्त जानकारी का भी उपयोग किया जाएगा। एक साथ लिया गया, ये डेटा राजधानी में एक इंटरेक्टिव ट्रैफिक मैप तैयार करना संभव बना देगा।
निर्मित मॉडल यातायात बदलने के विकल्पों की गणना का आधार बन जाएगा, उदाहरण के लिए, जब ट्रैफिक लाइट चक्र बदलते हैं, नए चौराहे बनाते हैं या पैदल यात्री क्रॉसिंग और साइकिल पथ व्यवस्थित करते हैं।
टोक्यो में ट्रैफिक जाम से निपटने के लिए इसी तरह के मॉडल का उपयोग किया जाता है। इसके लिए डेटा सेलुलर ऑपरेटरों की पटरियों, प्रवाह घनत्व सेंसर और सड़क कैमरों से एकत्र किया जाता है। किसी भी सड़क पर अचानक भीड़भाड़ को खत्म करने के लिए, सिस्टम ट्रैफिक लाइट साइकिल को स्वचालित रूप से पुन: कॉन्फ़िगर करता है।
विशेषज्ञ अब चर्चा कर रहे हैं कि ऐसी ट्रैकिंग कितनी वैध है, और क्या यह विचार "व्यक्तिगत डेटा पर" कानून का पालन करेगा। उनका मानना है कि भले ही सेलुलर कंपनियां अपने ग्राहकों की आवाजाही के बारे में जानकारी देने के लिए अधिकारियों को अपनी सहमति दें, तो भी बहुत सावधानी के साथ। वर्तमान में, व्यक्तिगत डेटा संरक्षण के मुद्दे को दूरसंचार ऑपरेटरों द्वारा काफी गंभीरता से उठाया जाता है, और वे व्यक्तिगत रूप से ऐसी जानकारी प्रदान करने के लिए सहमत नहीं होंगे। यह केवल अज्ञात डेटा हो सकता है।
