जनरेटर का उपयोग किस लिए किया जाता है और यह कैसे काम करता है? बहुत से लोग आश्चर्य करते हैं कि रोटर वाइंडिंग पर वोल्टेज लागू नहीं होने पर जनरेटर काम क्यों नहीं करता है? और यह इस कारण से काम नहीं करता है कि कंडक्टर में ईएमएफ की घटना की शर्त पूरी नहीं होती है।
इलेक्ट्रिक सर्किट को पावर देने और इंजन के चलने के दौरान बैटरी को चार्ज करने के लिए वाहन को जनरेटर की जरूरत होती है। क्लासिक श्रृंखला के VAZ पर, बाद के मॉडल की तरह, जनरेटर का उपयोग किया जाता है, जिसका सिद्धांत समान है। अंतर केवल व्यक्तिगत तत्वों के डिजाइन में देखा जाता है। तो, कार के मॉडल के आधार पर, विभिन्न शक्तियों वाले जनरेटर का उपयोग किया जाता है। यदि कारों की शुरुआती प्रतियों में कुछ ऊर्जा उपभोक्ता थे, तो बाद में उनकी संख्या में वृद्धि हुई, बिजली स्रोत की शक्ति को बढ़ाना आवश्यक था।
जनरेटर का सिद्धांत
यदि आप VAZ जनरेटर को अलग करते हैं, तो दो भागों को प्रतिष्ठित किया जा सकता है - रोटर और स्टेटर। ध्यान दें कि जनरेटर एक डीसी मशीन है। यही है, चलती हिस्से में एक घुमावदार होता है जिसके लिए अतिरिक्त शक्ति की आवश्यकता होती है। रोटर पर वोल्टेज किसके लिए है? हम इस मुद्दे को समझने की कोशिश करेंगे।
स्टेटर में तीन समान वाइंडिंग होते हैं जिनसे वोल्टेज हटा दिया जाता है। जब रोटर स्टेटर वाइंडिंग के अंदर कनेक्टेड बिजली की आपूर्ति के बिना घूमता है, तो ईएमएफ बाद में प्रेरित नहीं होगा, क्योंकि यह भौतिकी पाठ्यक्रम से ज्ञात है कि जब कंडक्टर चुंबकीय क्षेत्र में चलता है तो ईएमएफ प्रेरित होता है। क्या किया जाए? हम रोटर वाइंडिंग को एक स्थिर वोल्टेज की आपूर्ति करते हैं। और डिजाइन में स्थायी मैग्नेट का उपयोग करने का कोई मतलब नहीं है, क्योंकि इससे जनरेटर का निर्माण बहुत महंगा हो जाता है।
हम पाते हैं कि रोटर वाइंडिंग में एक करंट प्रवाहित होता है, जो कंडक्टर के चारों ओर एक निश्चित चुंबकीय क्षेत्र बनाता है। क्रैंकशाफ्ट से जनरेटर को हटाकर, हम मुख्य स्थिति का अनुपालन प्राप्त करते हैं - चुंबकीय क्षेत्र घुमावदार के अंदर चलता है। नतीजतन, एक ईएमएफ दिखाई देगा, और घुमावदार के सिरों पर एक संभावित अंतर दिखाई देगा।
VAZ जनरेटर में क्या होता है?
सबसे महत्वपूर्ण चीज है शरीर, जिसे तीन मुख्य घटकों में विभाजित किया जा सकता है। ये बेयरिंग के साथ दो कवर और जनरेटर वाइंडिंग के साथ एक मध्य भाग हैं। रोटर पर एक चरखी का उपयोग क्रैंकशाफ्ट से टोक़ संचारित करने के लिए किया जाता है। शुरुआती वीएजेड मॉडल में वी-बेल्ट का इस्तेमाल किया गया था। और उनमें से केवल दर्जनों पहले मल्टी-ग्रूव वाइड बेल्ट से लैस थे। इस तथ्य के कारण कि बेल्ट चौड़ा है और इसमें कई खांचे हैं, चरखी के व्यास को आधा करना संभव था।
बीयरिंग, जो पूरे यांत्रिकी के स्थिर संचालन के लिए जिम्मेदार हैं, आगे और पीछे के कवर में स्थापित हैं। जो सामने खड़ा होता है वह सबसे ज्यादा पहनता है, क्योंकि बेल्ट का उस पर बहुत प्रभाव पड़ता है। लेकिन फिर इलेक्ट्रॉनिक्स, हालांकि, पूरी तरह से आधुनिक नहीं है, इसमें कुछ भी जटिल नहीं है। तीन-चरण एसी को डीसी में बदलने के लिए डिज़ाइन किए गए अर्धचालक डायोड के तीन जोड़े।
तरंग को सुचारू करने के लिए आउटपुट पर एक संधारित्र स्थापित किया जाता है। एक साधारण इलेक्ट्रोलाइटिक कैपेसिटर, इसकी कोई विशिष्ट विशेषताएं नहीं हैं। रोटर पर एक ब्रश तंत्र स्थापित होता है, जो रिले-रेगुलेटर के साथ एक ही आवास में स्थित होता है। पहले, यांत्रिक वोल्टेज नियामक और जटिल सर्किट के अनुसार बनाए गए दोनों स्थापित किए गए थे। लेकिन हाल ही में, एकल अर्धचालक क्रिस्टल पर बने नियामकों ने व्यापक लोकप्रियता हासिल की है। वे सस्ते और सरल हैं।
