चार-पहिया ड्राइव वाहनों में अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता, स्थिरता और नियंत्रणीयता होती है, लेकिन उनमें एक खामी भी होती है - ईंधन की खपत में वृद्धि। कुछ मॉडलों पर ईंधन बचाने के लिए, रियर एक्सल को निष्क्रिय किया जा सकता है, दूसरों पर यह प्रदान नहीं किया जाता है। फिर भी, ऐसी कारों पर भी, कुछ डिज़ाइन परिवर्तन करके रियर-व्हील ड्राइव को अभी भी अक्षम किया जा सकता है।
निर्देश
चरण 1
यह तुरंत ध्यान दिया जाना चाहिए कि ऐसी स्थिति में जहां निर्माता द्वारा फ्रंट या रियर ड्राइव को अक्षम करने की सुविधा प्रदान नहीं की जाती है, डिजाइन में एक स्वतंत्र परिवर्तन वाहन की स्थिरता और नियंत्रणीयता में गिरावट का कारण बन सकता है। इसलिए, काम शुरू करने से पहले, आपको अपने मौजूदा कार ब्रांड को बदलने के बारे में सभी उपलब्ध जानकारी मिलनी चाहिए, उन लोगों से समीक्षाएं और सलाह पढ़ें जिन्होंने पहले से ही इस तरह का अपग्रेड किया है। फिर तय करें कि इस काम को करना है या नहीं।
चरण 2
सबसे लोकप्रिय रूसी एसयूवी में से एक निवा है। यदि आप इसके मालिक हैं, तो सबसे अच्छा होगा कि आप फ्रंट एक्सल को बंद कर दें। जब रियर काट दिया जाता है, तो पूरा भार फ्रंट एक्सल और कार्डन पर पड़ेगा, परिणामस्वरूप, उनका संसाधन काफी कम हो जाएगा। जब फ्रंट एक्सल काट दिया जाता है, तो इसके सभी "अतिरिक्त" भाग नष्ट हो जाते हैं। कार्डन शाफ्ट के साथ स्थानांतरण मामले को हटा दिया जाता है और केवल एक विस्तारित कार्डन (VAZ-2107 से) को रियर एक्सल पर रखा जाता है।
चरण 3
एक अधिक सुविधाजनक विकल्प भी है - VAZ इंजीनियरों द्वारा विकसित एक विशेष फ्रंट एक्सल शटडाउन इकाई की स्थापना। इस मामले में, आप आसानी से फ्रंट-व्हील ड्राइव को अक्षम और सक्षम कर सकते हैं। फ्रंट ड्राइव शट-ऑफ यूनिट को स्वतंत्र रूप से एकीकृत किया जा सकता है। इस विकल्प का लाभ यह है कि यह कार के डिजाइन से पूरी तरह मेल खाता है।
चरण 4
चूंकि फोर-व्हील ड्राइव कारों के कई मॉडल हैं, फ्रंट या रियर व्हील ड्राइव को अक्षम करने से पहले, यह पता करें कि कौन सी कार के लिए मुख्य है और कौन सी अतिरिक्त है। मुख्य ड्राइव को बंद नहीं किया जाना चाहिए। यदि फ्रंट एक्सल मुख्य है, तो यूनिवर्सल जॉइंट को हटाकर रियर एक्सल को अक्सर बंद कर दिया जाता है। हालांकि, इस मामले में, विभिन्न समस्याएं उत्पन्न हो सकती हैं, क्योंकि गियरबॉक्स और अन्य ट्रांसमिशन तत्वों का डिज़ाइन आधा भार काटने के लिए डिज़ाइन नहीं किया गया है।
चरण 5
यदि आप किसी एक पुल को डिस्कनेक्ट करने के सभी पेशेवरों और विपक्षों का विश्लेषण करते हैं, तो आप एक अच्छी तरह से स्थापित निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि इतने सारे फायदे नहीं होंगे। वास्तव में बचत प्राप्त करने के लिए, डिस्कनेक्ट किए गए ड्राइव में सभी "अतिरिक्त" घूर्णन भागों को नष्ट करना आवश्यक है, क्योंकि उनमें घर्षण ईंधन की खपत को प्रभावित करेगा। उदाहरण के लिए, फ्रंट ड्राइव को अक्षम करते समय, आपको फ्रंट सीवी जोड़ों के "आंत" भागों को छोड़कर, इसमें से सब कुछ हटा देना चाहिए। इस विकल्प का नुकसान यह है कि यदि आवश्यक हो, तो यह चार-पहिया ड्राइव को जल्दी से बहाल करने की अनुमति नहीं देता है। एक अतार्किक स्थिति पैदा होती है - ऑल-व्हील ड्राइव वाली कार क्यों खरीदें, फिर इसे एक एक्सल के साथ नियमित बनाएं? बचाए गए एक या दो लीटर गैसोलीन वाहन के प्रदर्शन और रूपांतरण लागत में गिरावट का भुगतान नहीं करेंगे।
