इंजन का ओवरहाल बिल्कुल भी भयानक नहीं है। यदि आपके पास आवश्यक उपकरण और इच्छा है, तो सब कुछ संभव है। सच है, अगर आप पावर जोड़ना चाहते हैं तो आपको कुछ नोड्स भी बदलने होंगे।
एक बड़ा ओवरहाल शुरू करने से पहले, आपको अपने आप को इस सवाल का जवाब देना होगा कि आप वास्तव में क्या हासिल करने की कोशिश कर रहे हैं? यदि आपके लक्ष्यों में उन मापदंडों को प्राप्त करना शामिल है जो एक नई कार में निहित हैं, तो आपको मानक स्पेयर पार्ट्स का उपयोग करना चाहिए। लेकिन अगर आप इंजन की गति और शक्ति को बढ़ाने के लक्ष्य का पीछा कर रहे हैं, तो आपको विशेष हल्के इकाइयों का उपयोग करने की आवश्यकता होगी।
कहां से शुरू करें और ओवरहाल कैसे खत्म करें? संचालन करते समय किन बारीकियों पर विचार किया जाना चाहिए? यदि आपके पास एक कार है, तो सबसे स्वीकार्य विकल्प एक समान इंजन खरीदना होगा, जिसे आप मरम्मत करेंगे। सौभाग्य से, कानून आपको पूरे इंजन को बदलने की अनुमति देता है, और पंजीकरण की आवश्यकता नहीं है।
इंजन की पूरी जांच करके मरम्मत करना
बेशक, सबसे पहले, आपको सिलेंडरों को अगले बड़े आकार में बोर करना होगा। ट्यूनिंग प्रेमी यहां विरोध करना शुरू कर देंगे, क्योंकि शक्ति बढ़ाने के लिए, सिलेंडरों को अधिकतम मरम्मत के लिए ऊबने की जरूरत है। केवल अगली बार आपको ब्लॉक में आस्तीन को बदलना होगा। बोरिंग के बाद ऑनिंग की जरूरत होती है, जो मिरर या मेश हो सकता है। इस बारे में बहुत विवाद है कि कौन सा बेहतर है, लेकिन दर्पण चुनना बेहतर है, क्योंकि जाल जल्दी खराब हो जाता है, और अंततः शक्ति कम हो जाएगी।
लाइटवेट कनेक्टिंग रॉड और पिस्टन आरपीएम और पावर बढ़ाने का तरीका है। अपने लिए जज करें, क्योंकि पूरा क्रैंक तंत्र हल्का हो जाता है, ईंधन को जलाने के लिए क्रैंकशाफ्ट को घुमाना और पिस्टन को धक्का देना आसान होता है। नतीजतन, कार के पहियों के लिए अधिक ऊर्जा बची है। लेकिन स्नेहन प्रणाली के बारे में मत भूलना, क्योंकि मानक बढ़ी हुई शक्ति का सामना नहीं कर सकता है। इसके आवास और इंजन ब्लॉक के बीच सभी अंतराल को कम करते हुए, तेल पंप का समस्या निवारण करें।
ट्यूनिंग के दौरान चक्का भी बदलना पड़ता है। इसे अधिकतम तक तेज किया जाना चाहिए। इसे स्वयं न करना सबसे अच्छा है, क्योंकि पीसने के बाद संतुलन की आवश्यकता होती है। यदि ऐसा नहीं किया जाता है, तो इंजन के संचालन के दौरान बाहरी दस्तक और कंपन होंगे। शीतलन प्रणाली में भी परिवर्तन की आवश्यकता होती है, शीतलन रेडिएटर के क्षेत्र को बढ़ाना वांछनीय है। यदि संभव हो, तो आप बेहतर द्रव परिसंचरण के लिए बड़ी संख्या में ब्लेड वाले पंप का भी उपयोग कर सकते हैं।
मरम्मत के बाद ब्रेक-इन
उस इंजन से सावधान रहें जिस पर घटकों को जितना संभव हो उतना हल्का किया गया है। सावधानी से ड्राइव करें, जैसे कि एक हल्के चक्का के साथ, कार अचानक शुरू हो जाएगी। रेव्स न बढ़ाने की कोशिश करें, अधिकतम गति 90-100 किमी / घंटा से अधिक नहीं होनी चाहिए। जितना बेहतर आप दौड़ेंगे, उतनी देर आपको इंजन की समस्याओं के बारे में पता नहीं चलेगा।
नई कारों पर रन-इन करना आवश्यक नहीं है, क्योंकि नवीनतम उच्च-सटीक रोबोटों का उपयोग करके असेंबली और समायोजन किया जाता है। लेकिन एक बड़े बदलाव के बाद, स्पेयर मोड में गाड़ी चलाने में कुछ समय लगता है। दस हजार किलोमीटर के बाद ही आप महसूस करेंगे कि इंजन "जीवन में आ गया" और अधिक घोड़े जोड़े। यदि आप गैरेज से बाहर निकलते समय इसे महसूस नहीं करते हैं तो निराश न हों।
