9 मई, 2012 को इंडोनेशिया में एक प्रदर्शन उड़ान के दौरान नवीनतम रूसी विमान सुखोई सुपरजेट 100 दुर्घटनाग्रस्त हो गया। इसमें 8 रूसी सहित दुनिया के 5 देशों के 45 यात्री सवार थे। कोई जीवित नहीं मिला।
नई पीढ़ी के सुपरजेट 100 के रूसी क्षेत्रीय विमान ने एशियाई देशों में प्रदर्शन का दौरा किया। उन्होंने कजाकिस्तान, पाकिस्तान, बर्मा का दौरा किया और लाओस और वियतनाम का भी दौरा किया। 9 मई को विमान जकार्ता पहुंचा।
राजधानी के हाकिम पेरदानकुसुमा हवाई अड्डे से प्रदर्शन उड़ानें संचालित की गईं। पहला आधा घंटा चला और अच्छा चला। दूसरा, उसी दिन आयोजित, धूप के मौसम में शुरू हुआ। हालांकि, विमान पर्वत श्रृंखला के ऊपर से गुजरने के बाद बारिश और कोहरे की पट्टी में गिर गया। उड़ान शुरू होने के 20 मिनट बाद, चालक दल ने नियंत्रक से उतरने की मंजूरी का अनुरोध किया। विमान ने 3 हजार मीटर की ऊंचाई पर उड़ान भरी, और चालक दल ने, जाहिरा तौर पर, नीचे से शक्तिशाली मेघपुंज बादलों को बायपास करने की कोशिश की, जिसकी ऊपरी सीमा उस दिन 11, 1 हजार मीटर की ऊंचाई पर थी। लाइनर से गायब हो गया रडार स्क्रीन 8 सेकंड के बाद 1, 8 हजार मीटर तक कम करने की अनुमति मिली।
अगली सुबह, लापता विमान का मलबा माउंट सालाक के पश्चिमी ढलान पर पाया गया। बचाव दल की गवाही के अनुसार, लगभग एक ऊर्ध्वाधर सतह पर उनकी स्थिति बताती है कि लाइनर सपाट हो गया, अर्थात। आखिरी समय में पायलट ने विमान को टक्कर से हटाने के लिए तेजी से चढ़ने की कोशिश की।
इंडोनेशियाई विशेषज्ञों का मानना है कि दुर्घटना का कारण चालक दल की त्रुटि थी। उनके अनुसार, विमान को बाद में पंगादारन समुद्र तट के क्षेत्र में उतरना था, क्योंकि इस क्षेत्र में न्यूनतम अनुमत उड़ान ऊंचाई 3, 3 हजार मीटर है।
11 मई को, एयर पर्सनेल ट्रेनिंग सेंटर के रूसी विमानन विशेषज्ञों ने एक विशेष सिम्युलेटर पर एसएसजे -100 एयरलाइनर की अंतिम उड़ान का अनुकरण किया। उन्होंने यह भी निष्कर्ष निकाला कि एक चालक दल की त्रुटि त्रासदी का कारण थी। बोर्ड पर एक सुरक्षा प्रणाली स्थापित है। सभी सिग्नल डुप्लीकेट हैं। एक बाधा की स्थिति में, केंद्रीय डिस्प्ले पर एक संदेश प्रदर्शित होता है और आवाज मुखबिर सक्रिय होता है। चेतावनी प्रणाली के संकेत को नोटिस नहीं करना असंभव है। विशेषज्ञों को विश्वास है कि यह नियंत्रक की गलती नहीं है, क्योंकि वे केवल ऊंचाई और वंश दर देते हैं। राहत की ऊंचाई को लाइनर बीपीएमआर में शामिल किया जाना चाहिए। किया गया प्रयोग अनौपचारिक है, इसके प्रतिभागियों ने केवल अपने लिए आपदा का कारण स्पष्ट करने का प्रयास किया।
उड़ान सुरक्षा विशेषज्ञ व्लादिमीर गेरासिमोव, इस समय उपलब्ध तथ्यों को ध्यान में रखते हुए, यह भी मानते हैं कि चालक दल ने पहाड़ी इलाकों में उड़ानों के लिए मौजूद सुरक्षा मानकों का उल्लंघन किया है। चूंकि यह एक नियंत्रित उड़ान थी, और चालक दल ने विफलताओं की रिपोर्ट नहीं की, इसलिए, यह तकनीकी समस्या नहीं है, बल्कि एक पायलट त्रुटि है।
सम्मानित परीक्षण पायलट, रूस के हीरो अनातोली नायशोव, हालांकि, एक अलग दृष्टिकोण रखते हैं। उनका कहना है कि एसएसजे-100 को बेहद अनुभवी क्रू ने उड़ाया था। और न केवल पायलटों द्वारा, बल्कि जमीनी सेवाओं द्वारा भी इलाके और मौसम की स्थिति को ध्यान में रखा जाना चाहिए। यदि विमान चरम बीयरिंगों तक पहुंच जाता है, तो नियंत्रक चालक दल को चेतावनी देने के लिए बाध्य होता है ताकि पाठ्यक्रम को छोड़ने का अवसर न दिया जाए और इससे भी अधिक, नीचे उतरने के लिए। इसके अलावा, विशेषज्ञ का मानना है कि बिजली के निर्वहन से सुरक्षा प्रणाली की विफलता हो सकती है। नतीजतन, यह संभव है कि चालक दल के पास उनके स्थान और आगे क्या था के बारे में पूरी जानकारी नहीं थी।
अब तक दोनों फ्लाइट रिकॉर्डर मिल चुके हैं। उनका डिकोडिंग रूसी विशेषज्ञों के साथ जकार्ता प्रयोगशाला के विशेषज्ञों द्वारा किया जाएगा। संभव है कि काम पूरा होने के बाद वे एसएसजे-100 के गिरने का सही कारण बता सकें। लेकिन अभी तक ऐसा करना नामुमकिन है।
