टर्बोचार्जर के संचालन की जाँच का कारण थ्रस्ट में गिरावट या टरबाइन द्वारा उत्सर्जित एक बाहरी सीटी हो सकता है। यूनिट की जांच के लिए अनुभवी ड्राइवरों के अपने पेशेवर संकेत हैं, लेकिन विशेष सेवा उपकरणों का उपयोग करना अभी भी बेहतर है।
यह आवश्यक है
- - निपीडमान;
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अनुदेश
चरण 1
सर्विस सेंटर की स्थितियों में, स्कैनर को कार पर एक विशेष कनेक्टर से जोड़कर टरबाइन की खराबी का पता लगाया जाता है। ज्यादातर मामलों में, टर्बोचार्जिंग को बंद करने का कारण चार्ज एयर प्रेशर सेंसर, या टरबाइन ही है, जिसने अपने संसाधन को समाप्त कर दिया है। टरबाइन के संचालन के दौरान पंप की गई हवा के दबाव को निर्धारित करने के लिए, एक विशेष उपकरण को दबाव नापने वाले यंत्र से उसके आउटलेट से कनेक्ट करें। रीडिंग स्पष्ट रूप से इंगित करेगी कि टरबाइन को प्रतिस्थापन या आंशिक मरम्मत की आवश्यकता है या नहीं।
चरण दो
टरबाइन की खराबी का एक और संकेत त्वरण के दौरान चल रहे गर्म इंजन के निकास से नीले धुएं का उत्सर्जन हो सकता है, साथ ही निरंतर आरपीएम पर इसका गायब होना भी हो सकता है। इसका कारण टर्बोचार्जर में लीक होने के कारण इंजन के सिलेंडर में प्रवेश करने वाले तेल का दहन है।
चरण 3
काला धुआं, एक नियम के रूप में, इंजेक्शन लाइनों में हवा के रिसाव के कारण एक समृद्ध मिश्रण के दहन के दौरान बनता है, जो टर्बोचार्जर नियंत्रण प्रणाली (TCR) में खराबी का भी संकेत देता है।
चरण 4
इसके विपरीत, सफेद निकास गैसें एक बंद टीकेआर तेल नाली लाइन का परिणाम हैं। तेल की बढ़ी हुई खपत (0.2 - 1.0 लीटर प्रति हजार किलोमीटर) और टरबाइन पर इसके रिसाव के निशान और एयर डक्ट पाइप के जोड़ों के साथ, इसका कारण सबसे अधिक संभावना है कि एयर चैनल या ऑयल ड्रेन लाइन का दूषित होना।
चरण 5
यह भी संभव है कि टर्बोचार्जर एक्सल हाउसिंग की कोकिंग हुई हो। कार के त्वरण की गतिशीलता के बिगड़ने का कारण दोषपूर्ण TKR से अपर्याप्त वायु आपूर्ति हो सकती है।
चरण 6
यदि इंजन के संचालन के दौरान असामान्य शोर या सीटी बजती है, तो कंप्रेसर आउटलेट और इंजन के जंक्शन पर हवा के रिसाव में इसका कारण खोजा जाना चाहिए। ऑपरेशन के दौरान विशेषता कतरनी, टरबाइन आवास पर दरारें और विकृति आपको टीकेआर के गंभीर टूटने और इसकी आसन्न विफलता की याद दिलाएगी।
