रूस में ऑटोमोटिव वास्तविकता संकट के कारण तेजी से बदल रही है। ओपल के पत्ते, शेवरले के बड़े पैमाने पर मॉडल नहीं होंगे, सैंगयोंग आपूर्ति निलंबित है। इसमें क्या बुराई है और क्या इस स्थिति में कुछ अच्छा है?
संकट रूस में कार बाजार में सभी के लिए पर्याप्त जगह नहीं होगी। यह पिछले साल स्पष्ट था जब सीट चली गई और डॉज ने बेचना बंद कर दिया। विश्लेषकों ने प्यूज़ो और सिट्रोएन से फ्रांसीसी के लिए समस्याओं की भविष्यवाणी की, सुजुकी और सुबारू के भविष्य के बारे में निश्चित नहीं थे।
लेकिन आत्मसमर्पण करने वाला पहला प्रमुख खिलाड़ी जनरल मोटर्स था। 2015 के अंत तक, चिंता रूस में अपनी गतिविधियों को कम कर देगी, और हम सभी ओपल और शेवरले कारों को खो देंगे। केवल कैडिलैक ब्रांड और तीन शेवरले मॉडल रहेंगे: ताहो, केमेरो, कार्वेट। खैर, और शेवरले निवा, क्योंकि एसयूवी का उत्पादन तोगलीपट्टी में एक संयुक्त उद्यम में किया जाता है।
जीएम के एक दिन बाद, कोरियाई निर्माता सैंगयॉन्ग ने रूस को कारों की आपूर्ति पर रोक लगाने की घोषणा की। कम बिक्री के चलते सभी कंपनियों ने यह फैसला किया है। जनवरी-फरवरी 2015 में ओपल के लिए, वे 2014 में इसी अवधि की तुलना में 82% गिर गए। शेवरले में 71% है। SsangYong ने 61% ग्राहक खो दिए। इस तरह की गिरावट बाजार की तुलना में काफी कम है - आखिरकार, रूस में यात्री कारों की बिक्री की कुल मात्रा वर्ष की शुरुआत के बाद से इतनी भयावह रूप से कम नहीं हुई है - 37.9%।
और निकट भविष्य में स्थिति में सुधार नहीं होगा। एईबी ऑटोमोबाइल मैन्युफैक्चरर्स कमेटी के चेयरमैन जोर्ग श्रेइबर का कहना है कि "अगले कुछ महीने बहुत कठिन होने वाले हैं, क्योंकि बिक्री अभी नीचे नहीं आई है।" सेंट्रल बैंक 2016 की पहली तिमाही के लिए संकट के निचले स्तर की भविष्यवाणी करता है। उसके बाद, रूसी संघ के सेंट्रल बैंक के प्रमुख एल्विरा नबीउलीना के अनुसार, रिकवरी ग्रोथ शुरू होनी चाहिए। लेकिन जाहिर है, सभी वाहन निर्माता इस भविष्यवाणी पर विश्वास नहीं करते हैं।
नहीं तो जीएम रूस में कारोबार बंद करने में 60 करोड़ डॉलर का निवेश क्यों करेंगे? आखिरकार, यह सेंट पीटर्सबर्ग में संयंत्र में किए गए निवेश से दोगुना है, जिसे अब मॉथबॉल किया जाएगा। बाजार छोड़ने की लागत रूस में जीएम के कुल निवेश के बराबर है। अमेरिकी व्यवसायी शायद ही इतना महंगा फैसला लेते अगर उन्हें लगता कि 2016 में हमारी अर्थव्यवस्था ठीक हो जाएगी। तो यह संदिग्ध है कि जीएम के मुख्यधारा के मॉडल जल्द ही वापसी करेंगे।
बर्खास्तगी को लेकर अपने कर्मचारियों के साथ बातचीत शुरू हो चुकी है। और गोदामों में बची हुई कारें, जिनमें से काफी हैं, जीएम द्वारा भारी छूट पर बेची जाती हैं। आप उन्हें बिना किसी डर के खरीद सकते हैं - ओपल ग्रुप के सीईओ कार्ल-थॉमस न्यूमैन ने आश्वासन दिया कि "हम वारंटी दायित्वों को पूरा करना जारी रखेंगे, साथ ही स्पेयर पार्ट्स और सेवा की आपूर्ति भी जारी रखेंगे।"
ओपल, शेवरले और सैंगयॉन्ग इस साल की शुरुआत में हारने वाले एकमात्र ग्राहक से बहुत दूर हैं। फोर्ड कारों की मांग 70%, होंडा - 86%, प्यूज़ो - 81%, सिट्रोएन - 78% गिर गई। हालाँकि, ये कंपनियां रूसी बाजार को छोड़ने वाली नहीं हैं।
और ओपल और शेवरले का बाजार हिस्सा उन लोगों द्वारा लिया जाएगा जो रूस में उच्च स्तर के स्थानीयकरण के साथ कारों का उत्पादन करते हैं। उन विदेशी कारों के लिए सबसे अच्छा स्थानीयकरण जो विशेष रूप से रूसी उपभोक्ता के लिए विकसित किए गए थे। ये हैं, उदाहरण के लिए, किआ और हुंडई, निसान सेंट्रा और इज़ेव्स्क से टियाडा।
दुर्भाग्य से, सभी अच्छी तरह से स्थानीयकृत वाहनों को सीमित इंजन, ट्रांसमिशन और विकल्पों के साथ पेश किया जाता है। उनके पास कोई सुपर-मॉडर्न हाई-टेक उपकरण नहीं है - रूस को इसकी आपूर्ति करना केवल लाभहीन है, खासकर अब। उसी समय, निर्माता रूस में विदेशी निर्मित कारों के कुछ संस्करणों को आयात करने से इनकार करते हैं जो बहुत मांग में नहीं हैं।
तो यह पता चला है कि संकट कार की हमारी पसंद को गंभीरता से सीमित कर देगा। देश का कार बेड़ा अधिक से अधिक नीरस हो जाएगा। मोटे तौर पर, रूस में केवल वे अच्छी तरह से स्थानीयकृत बड़े पैमाने पर मॉडल और प्रीमियम सेगमेंट ही रहेंगे।
महंगी कारों की अब काफी मांग है। मर्सिडीज-बेंज, बीएमडब्ल्यू, लेक्सस, पोर्श की बिक्री बढ़ रही है। इन कंपनियों ने विनिमय दरों को ध्यान में रखते हुए कीमतों को दूसरों के बराबर बढ़ाया। लेकिन उनके ग्राहकों के लिए अतिरिक्त 200-300 हजार रूबल मौसम नहीं बनाते हैं, इसलिए अमीर लोग कार खरीदना जारी रखते हैं।
