जनरेटर से एक सीटी बजाना या सीटी बजाना खो गया? फिर आपको कई उपाय करने होंगे जो आपको खराबी की पहचान करने और उसे खत्म करने की अनुमति देंगे। सबसे सरल ब्रेकडाउन ब्रश का पहनना या रिले-रेगुलेटर का टूटना है। ब्रश असेंबली को बदलकर इसे समाप्त कर दिया जाता है, जनरेटर को हटाने की कोई आवश्यकता नहीं है।
VAZ 2107 कार में, दो शक्ति स्रोत होते हैं - एक बैटरी जो इंजन बंद होने पर सिस्टम को फीड करती है, और एक जनरेटर जो इंजन के चलने पर सभी सर्किटों को करंट प्रदान करता है, साथ ही यह बैटरी को चार्ज करता है। आप बैटरी के बिना सवारी कर सकते हैं, आपको केवल एक टग से शुरू करना होगा और टर्मिनलों पर लोड चालू करना होगा। लेकिन बिना जनरेटर के आप ज्यादा देर तक सवारी नहीं कर पाएंगे।
सेवन्स पर, जनरेटर में तीन पावर वाइंडिंग होते हैं, वे "स्टार" योजना के अनुसार जुड़े होते हैं। यही है, वाइंडिंग की शुरुआत एक दूसरे से जुड़ी हुई है, और एक वैकल्पिक तीन-चरण वोल्टेज को सिरों से हटा दिया जाता है। हां, हमारा जनरेटर ठीक तीन चरणों का उत्पादन करता है। और एक स्थिर वोल्टेज प्राप्त करने के लिए, छह डायोड के साथ एक सेमीकंडक्टर रेक्टिफायर होता है।
समस्या निवारण
तो, एक उपद्रव था, डैशबोर्ड पर दीपक आया, बैटरी नहीं जली। क्या करें? पहले बेल्ट पर ध्यान दें। यह संभव है कि यह बस ढीला हो और जनरेटर चरखी घूमती न हो। स्थिति को ठीक करने के लिए, आपको बस पट्टा कसने की जरूरत है। सतह पर दूसरी चीज संपर्कों का ऑक्सीकरण है। रिले-रेगुलेटर का सावधानीपूर्वक निरीक्षण करें, इसमें एक तार जाता है, जो ऑक्सीकरण कर सकता है। इससे चार्जिंग गायब हो जाती है।
क्या लैंप बंद है और बैटरी अपना चार्ज खो रही है? साथ ही, बेल्ट सभी नियमों के अनुसार तनावपूर्ण है? हमें डैशबोर्ड को अलग करना होगा और लैंप को बदलना होगा। या तो वह जल गया या फिर तार टूट गया। बार-बार टूटना ब्रश का मिट जाना या रिले-रेगुलेटर का टूटना है। संरचनात्मक रूप से, ये दो तत्व एक शरीर में संयुक्त होते हैं, टूटने की स्थिति में केवल उन्हें नए के साथ बदल देते हैं। एक या एक से अधिक डायोड के टूटने से भी चार्जिंग की कमी हो जाएगी।
यांत्रिकी शाश्वत नहीं है, यदि आप जनरेटर की ओर से एक सीटी सुनते हैं, तो एक बात कही जा सकती है - सामने के कवर पर असर विफल हो गया है। यह आमतौर पर बेल्ट को अधिक तनाव देने से टूट जाता है। इसलिए, समायोजन करते समय, सुनिश्चित करें कि इसे मध्यम रूप से खींचा गया है। बहुत मजबूत हस्तक्षेप असर के बहुत तेजी से पहनने की ओर जाता है, और बहुत कमजोर, जैसा कि पहले उल्लेख किया गया है, चार्जिंग की कमी के लिए।
हम मरम्मत करते हैं
रेगुलेटर रिले को बदलना सबसे आसान काम है। यह दो बोल्ट को हटाने, नियामक को हटाने, एक नया स्थापित करने और कसने के लिए पर्याप्त है। आपको केवल नकारात्मक टर्मिनल को डिस्कनेक्ट करना है, आपको जनरेटर को पूरी तरह से हटाने की आवश्यकता नहीं है। लेकिन अगर ब्रेकडाउन एक असर या डायोड ब्रिज में है, तो आपको जनरेटर को पूरी तरह से हटाने और इसे अलग करने की आवश्यकता होगी। काम करते समय बैटरी को डिस्कनेक्ट करना याद रखें।
जनरेटर को ऊपर से (ब्रैकेट पर जिसके साथ बेल्ट तनावपूर्ण है) और नीचे से (इंजन ब्लॉक तक) बन्धन किया जाता है। डिस्सेप्लर में चरखी, आगे और पीछे के कवर, आर्मेचर, सेमीकंडक्टर डायोड को खत्म करना शामिल है। सामने के कवर में, असर को एक प्लेट के साथ तय किया जाता है जिसे प्रतिस्थापित करते समय हटा दिया जाना चाहिए। आपको उपयुक्त व्यास के ट्यूब के टुकड़े का उपयोग करके असर को बाहर करना होगा। असर को अपनी सीट से समान रूप से खींचने के लिए हथौड़े से धीरे से टैप करके इसे ज़्यादा न करने का प्रयास करें।
डायोड ब्रिज का परीक्षण करने के लिए, आपको प्रत्येक सेमीकंडक्टर को अनसोल्डर करना होगा। एक परीक्षक के साथ प्राथमिक निरंतरता या, यदि कोई नहीं है, तो दीपक और निरंतर वर्तमान स्रोत के साथ। अर्धचालक एक ऐसा तत्व है जो एक दिशा में करंट का संचालन करता है। सबसे पहले, प्लस को एनोड से और माइनस को कैथोड से कनेक्ट करें। फिर तारों की स्थिति बदलें। एक मामले में, करंट पास होना चाहिए, और दूसरे में नहीं (या कुछ प्रतिरोध होगा)। दोषपूर्ण डायोड की पहचान करने के बाद, इसे बदला जाना चाहिए।
