इंजन कूलिंग सिस्टम कार के सबसे महत्वपूर्ण हिस्सों में से एक है। यह न केवल इंजन को ठंडा करता है, बल्कि सर्दियों में कार के इंटीरियर को भी गर्म करता है। और रखरखाव और मरम्मत करने के लिए, आपको बस सिस्टम की संरचना और इसके संचालन के सामान्य सिद्धांत को जानना होगा।
VAZ 2110 कारों की पहली प्रतियां व्यावहारिक रूप से नाइन की एक प्रति थीं। केवल शरीर में अंतर है, और इंजन और गियरबॉक्स समान हैं। लेकिन कार्बोरेटर को इंजेक्शन इंजेक्शन सिस्टम से बदल दिया गया, कार में बहुत कुछ बदल गया है, जिसमें कूलिंग सिस्टम भी शामिल है। लगातार आधुनिकीकरण खुद को महसूस करता है, कार अधिक विश्वसनीय हो जाती है, लेकिन बनाए रखना अधिक कठिन होता है। बेशक, इंजन की शक्ति में वृद्धि के लिए बहुत अधिक काम करना पड़ता है। ब्रेकिंग सिस्टम, लुब्रिकेशन और कूलिंग सिस्टम में बदलाव हो रहे हैं। लेकिन ऑपरेशन का सिद्धांत व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तित रहता है।
शीतलन प्रणाली VAZ 2110. की संरचना
किसी भी तत्व को अलग करना बहुत मुश्किल है, सबसे महत्वपूर्ण, क्योंकि सभी इकाइयां शीतलन प्रणाली में मुख्य भूमिका निभाती हैं। आइए पहली चीज से शुरू करें जो आपकी आंख को पकड़ती है। यह एक प्लग के साथ एक विस्तार टैंक है, जिसमें दो वाल्व (इनलेट और आउटलेट) होते हैं। इंजन के संचालन के दौरान, शीतलक गर्म होता है, फैलता है। सिस्टम से अतिरिक्त तरल पदार्थ छोड़ने के लिए एक जलाशय की आवश्यकता होती है।
रेडिएटर, पंखा और तापमान सेंसर वाहन के सामने स्थित भाग हैं। सिस्टम में द्रव को प्रभावी ढंग से ठंडा करने के लिए रेडिएटर की आवश्यकता होती है। पंखे को सेंसर द्वारा चालू किया जाता है, जिससे रेडिएटर में तेज हवा का प्रवाह होता है। उड़ाने के कारण, रेडिएटर से गर्मी का एक महत्वपूर्ण निष्कर्षण होता है। एक सेंसर एक साधारण स्विच है जिसके संपर्क एक निश्चित तापमान पर बंद हो जाते हैं।
सिस्टम में शीतलक को प्रसारित करने के लिए टाइमिंग बेल्ट द्वारा संचालित इंजन ब्लॉक में स्थापित एक पंप आवश्यक है। और थर्मोस्टेट बस कूलिंग सर्कल को स्विच करता है। हीटिंग सिस्टम में एक रेडिएटर भी होता है, यह स्टोव (घोंघा) में स्थापित होता है। ब्लॉक (गर्म तरल) से एक शाखा पाइप शरीर पर स्थापित एक नल के माध्यम से उसमें जाता है। और एक पाइप चूल्हे से निकलता है और थर्मोस्टेट में जाता है।
पाइप और क्लैंप पहले से ही द्वितीयक भाग हैं, लेकिन वे पूरे सिस्टम के संचालन को प्रभावित करते हैं, क्योंकि यह उनके माध्यम से शीतलक चलता है। पाइप में थोड़ी सी भी दरार शीतलक के स्तर में तेजी से कमी, इसके तापमान में वृद्धि का कारण बन सकती है। इंजन ब्लॉक में एक या दो तापमान सेंसर होते हैं, वे तापमान गेज और कंप्यूटर के संचालन के लिए आवश्यक होते हैं।
शीतलन प्रणाली कैसे काम करती है
जब एक ठंडा इंजन चालू किया जाता है, तो शीतलक एक छोटे से सर्कल में चलता है। यदि यह आसान है, तो रेडिएटर को छोड़कर सभी नोड्स काम करते हैं। इंजन शुरू करने के बाद मुख्य कार्य ऑपरेटिंग तापमान तक जल्दी पहुंचना है, जो लगभग 90 डिग्री है। जब सिस्टम मुख्य रेडिएटर के साथ काम कर रहा होता है, तो ऐसा करना काफी मुश्किल होता है, वार्म-अप में अधिक समय लगेगा। साथ ही, छोटे सर्कल में, थ्रॉटल वाल्व गरम किया जाता है।
जब थर्मोस्टेट खोला जाता है, तो यह एक बड़े सर्कल में बदल जाता है, जिसमें रेडिएटर भाग लेता है। इसे काम में शामिल करने से कूलिंग काफी ज्यादा कारगर होती है। उच्च गति पर, जब वायु प्रवाह बहुत अच्छा होता है, तापमान समान स्तर पर रखा जाता है। और ट्रैफिक जाम से गुजरते समय, जब ऐसा कोई प्रवाह नहीं होता है, तो शीतलक का तापमान बढ़ जाता है। रेडिएटर में स्थापित एक सेंसर पंखे की सक्रियता के लिए जिम्मेदार होता है। जब एक निश्चित तापमान तक पहुँच जाता है, तो संपर्क बंद हो जाते हैं, पंखा चालू हो जाता है, जिससे एक शक्तिशाली वायु प्रवाह बनता है।
