सोवियत और रूसी ऑफ-रोड वाहन एक मोनोकॉक बॉडी और स्थायी ऑल-व्हील ड्राइव के साथ एक छोटी श्रेणी की एसयूवी है। 5 अप्रैल, 1977 से वर्तमान तक धारावाहिक रूप से निर्मित।
मशीन के निर्माण का इतिहास
यह सब 1970 में शुरू हुआ, जब यूएसएसआर के मंत्रिपरिषद के अध्यक्ष अलेक्सी कोश्यिन ने "शहर और देश के बीच की रेखा को धुंधला करने" के कार्यक्रम के ढांचे के भीतर, VAZ, AZLK और Izhmash की टीमों को बनाने के लिए सेट किया ग्रामीण निवासियों के लिए आरामदायक एसयूवी।
पहले प्रायोगिक VAZ-E2121 ने 1971 में प्रकाश देखा। इसके अलावा, इसकी उपस्थिति उस चीज़ से बहुत दूर थी जो हम चालीस वर्षों से करते आ रहे थे। वास्तव में, यह सबसे सरल एम्पेनेज वाला एक चेसिस था, जिस पर एक नई कार की अवधारणा पर काम किया गया था - एसयूवी में एक फ्रेम नहीं था, जिसे उस समय एक अनसुना डिजाइन दुस्साहस माना जाता था। प्रारंभ में, कार को एक शक्तिशाली डीजल इंजन, अंतिम ड्राइव, रियर टॉर्सियन बार सस्पेंशन और यहां तक कि एक टायर प्रेशर कंट्रोल सिस्टम से लैस करने की योजना बनाई गई थी, लेकिन बाद में उन्होंने पहले से उत्पादित मॉडल के साथ उच्च स्तर के एकीकरण के साथ एक सरल संस्करण बनाने का फैसला किया। AvtoVAZ द्वारा, जो आर्थिक रूप से उचित था। इस प्रोटोटाइप ने पीटर प्रुसोव के नेतृत्व में डिजाइन ब्यूरो को कार बनाने के समय को काफी कम करने की अनुमति दी।
धारावाहिक के करीब की उपस्थिति में, 1972 में VAZ-2121 दिखाई दिया। कलाकार वालेरी सेमुश्किन ने नई कार के डिजाइन पर काम किया। डिजाइनर द्वारा कल्पना की गई कार, शहर और गांव दोनों के निवासियों के अनुरूप होनी चाहिए थी।
1974 में, कार को राज्य परीक्षणों के लिए रखा गया था और उसी वर्ष इसे अपना नाम "निवा" मिला, जिसका पेटेंट कराया गया था।
घर पर बेचने के अलावा, "निवा" को विदेशी बाजारों में सक्रिय रूप से बढ़ावा दिया गया था। चालीस साल से 500 हजार से ज्यादा एसयूवी विदेश भेजी जा चुकी हैं। सरल, लेकिन एक ही समय में काफी आरामदायक एसयूवी ने दुनिया के 100 से अधिक देशों में खरीदारों को आकर्षित किया। आयातक सक्रिय रूप से कार को फिर से तैयार कर रहे थे, उसमें से पिकअप, कन्वर्टिबल बना रहे थे, इसे फैशन के अनुसार स्टाइल कर रहे थे। इसके अलावा, मॉडल की असेंबली ब्राजील, ग्रीस, कनाडा, पनामा, चिली, इक्वाडोर में स्थापित की गई थी।
1978 में, VAZ-2121 को स्वर्ण पदक से सम्मानित किया गया और ब्रनो में अंतर्राष्ट्रीय प्रदर्शनी में अपनी कक्षा में सर्वश्रेष्ठ कार के रूप में मान्यता दी गई। "निवा" और रिकॉर्ड के खाते में बहुत कुछ है।
इसलिए, 1998 में, Niva ने अपने दम पर एवरेस्ट पर चढ़ाई की, 5200 मीटर की ऊंचाई तक, उसी वर्ष, पैराशूट द्वारा गिराए जाने के बाद, यह आर्कटिक में समाप्त हो गया और अपने आप उत्तरी ध्रुव पर पहुंच गया, और अगले वर्ष में चढ़ गया हिमालय 7260 मीटर की ऊंचाई तक। उन्होंने फुजियामा का भी दौरा किया। कार की विश्वसनीयता का प्रमाण इस तथ्य से भी मिलता है कि सीरियल कार अंटार्कटिका में बेलिंग्सहॉसन स्टेशन पर 15 साल तक गंभीर ब्रेकडाउन के बिना काम करने में सक्षम थी।
2001 में, "निवा" के रूप में VAZ-2121 का इतिहास समाप्त हो गया। JV GM-AvtoVAZ Niva ट्रेडमार्क के लिए एक विशेष लाइसेंस का धारक बन गया। लेकिन कार का इतिहास LADA 4X4 नाम से ही जारी है और जारी है।
"निवा 21213": तकनीकी विशेषताएं
VAZ-21213 और इसके संशोधन - ऑफ-रोड यात्री कारें। सभी पहिए लगातार ड्राइव कर रहे हैं (गैर-डिस्कनेक्टेबल फोर-व्हील ड्राइव), एक केंद्र अंतर लॉक मोड है। VAZ-21213 कार्बोरेटर इंजन मॉड से लैस है। 21213 1.7 लीटर की कार्यशील मात्रा के साथ,
शरीर
सभी धातु, लोड-असर, दो-मात्रा
दरवाजों की संख्या
चरण 3
सीटों की संख्या (पीछे मुड़ी हुई सीटों के साथ)
4-5 (2)
वजन पर अंकुश, किग्रा
1210
वहन क्षमता, किग्रा
400
पूरा वजन, किलो
1610
फुल लोड व्हीकल ग्राउंड क्लीयरेंस
टायरों के स्थिर त्रिज्या के साथ 315 मिमी (175 / 80R16) /
322 मिमी (696-16), कम नहीं, मिमी:
- फ्रंट सस्पेंशन के क्रॉस मेंबर के लिए - 221/228
- रियर एक्सल बीम के लिए - 213/220
टो किए गए ट्रेलर का पूरा द्रव्यमान, किग्रा
- ब्रेक से लैस नहीं - 400
- ब्रेक से लैस - 1490
सबसे छोटा मोड़ त्रिज्या
बाहरी सामने के पहिये की पगडंडी पर, m = 5, 5
अधिकतम गति, किमी / घंटा:
- चालक और यात्री के साथ - 137
- पूर्ण भार के साथ - 135
त्वरण समय शून्य से 100 किमी / घंटा तक:
- चालक और यात्री के साथ - 19
- पूर्ण भार के साथ - 21
अधिकतम चढ़ाई, कार द्वारा पार किया गया
पहले गियर में बिना त्वरण के पूरा भार = 58%
आपातकालीन ब्रेकिंग के दौरान वाहन की ब्रेकिंग दूरी के साथ
अनुमेय अधिकतम वजन 80 किमी / घंटा. की गति से
एक सपाट डामर राजमार्ग के क्षैतिज खंड पर, और नहीं, मी:
- कार्य प्रणाली का उपयोग करते समय - 40
- कार्य प्रणाली के किसी एक सर्किट का उपयोग करते समय - 90
ईंधन की खपत * प्रति 100 किमी ट्रैक अब और नहीं, एल:
- राजमार्ग पर 90 किमी / घंटा की गति से पांचवें गियर में - 8, 3
- राजमार्ग पर 120 किमी / घंटा की गति से पांचवें गियर में - 11, 5
- शहरी चक्र में - 10, 3
यन्त्र
एक प्रकार
फ़ोर स्ट्रोक
पेट्रोल
सिलेंडरों की संख्या और व्यवस्था:
4, एक पंक्ति में
सिलेंडरों का क्रम
1-3-4-2
सिलेंडर व्यास और पिस्टन स्ट्रोक, मिमी
82x80
कार्य मात्रा, एल:
1, 69
दबाव अनुपात
9, 3
GOST 14846-81 (नेट), kW (hp) के अनुसार रेटेड पावर
58, 0 (78, 9)
क्रैंकशाफ्ट गति:
रेटेड शक्ति पर, न्यूनतम-1
5200
GOST 14846-81. के अनुसार अधिकतम टॉर्क, Nm (kgcm)
127 (12, 9)
क्रैंकशाफ्ट गति
अधिकतम टोक़ पर, न्यूनतम-1
3000
न्यूनतम गति:
क्रैंकशाफ्ट और निष्क्रिय, न्यूनतम-1
- 750-800
आपूर्ति व्यवस्था:
कार्बोरेटर के साथ
ईंधन:
गैसोलीन ऑक्टेन
92-95
ज्वलन प्रणाली:
संपर्क रहित
प्रारंभिक प्रज्वलन समय, डिग्री
1±1
हस्तांतरण
क्लच:
सिंगल डिस्क, ड्राई, डायाफ्राम स्प्रिंग के साथ with
क्लच एंगेजमेंट ड्राइव:
हाइड्रोलिक
संचरण:
यांत्रिक।
पांच फॉरवर्ड गियर, एक रिवर्स।
सभी फॉरवर्ड गियर सिंक्रोनाइज्ड हैं
गियर अनुपात:
पहला गियर - 3, 67
दूसरा गियर - 2, 10
तीसरा गियर - 1, 36
चौथा गियर - 1, 00
5 वां गियर - 0.82
उल्टा - 3, 53
स्थानांतरण का मामला
दो-चरण, केंद्र अंतर के साथ
जबरन अवरोधन के साथ
ट्रांसफर केस अनुपात:
- ओवरड्राइव - 1, 2
- कम गियर - 2, 135
इंटरमीडिएट शाफ्ट (गियरबॉक्स से ट्रांसफर केस तक):
लोचदार युग्मन और काज के साथ
समान कोणीय वेग
फ्रंट और रियर प्रोपेलर शाफ्ट
(ट्रांसफर केस से फ्रंट और रियर एक्सल तक):
ट्यूबलर खंड, दो कार्डन जोड़ों के साथ
ग्रीस निपल्स के साथ सुई बीयरिंग पर
मुख्य गियर (फ्रंट और रियर एक्सल):
शंक्वाकार, हाइपोइड
अंतिम ड्राइव अनुपात
3, 9
आगे के पहियों से चलने वाली:
निरंतर वेग जोड़ों के साथ खुले शाफ्ट
रियर व्हील ड्राइव:
रियर एक्सल बीम में गुजरने वाले आधे शाफ्ट
निलंबन, चेसिस:
फ्रंट सस्पेंशन:
स्वतंत्र, विशबोन पर, कॉइल स्प्रिंग्स के साथ, टेलीस्कोपिक हाइड्रोलिक के साथ
शॉक एब्जॉर्बर और एंटी-रोल बार।
पीछे का सस्पेंशन:
आश्रित (कठोर बीम), चार अनुदैर्ध्य और एक अनुप्रस्थ लीवर पर, कुंडल स्प्रिंग्स और दूरबीन हाइड्रोलिक के साथ with
सदमे अवशोषक
स्टीयरिंग
चालकचक्र का यंत्र:
ग्लोबिड वर्म
डबल-राइडेड रोलर के साथ
स्टीयरिंग गियर अनुपात:
16, 4
स्टीयरिंग ड्राइव:
तीन-लिंक: एक मध्य के साथ
और दो तरफ विभाजित छड़ें;
पेंडुलम बांह के साथ
ब्रेक प्रणाली
सर्विस ब्रेक सिस्टम:
हाइड्रोलिक, वैक्यूम बूस्टर के साथ, डबल-सर्किट
आगे के ब्रेक:
डिस्क, हवादार, चल समर्थन के साथ, तीन-पिस्टन
पिछला ब्रेक:
ड्रम, स्वचालित निकासी समायोजन के साथ
पैड और ड्रम के बीच
पार्किंग ब्रेक:
केबल से चलने वाले रियर ब्रेक पैड
विद्युत उपकरण
विद्युत सर्किट:
एकल तार; नकारात्मक निष्कर्ष - बिजली की आपूर्ति और उपभोक्ता
"द्रव्यमान" से जुड़ा - शरीर और शक्ति इकाई
रेटेड वोल्टेज, वी:
चरण 12
संचायक बैटरी:
20 घंटे के डिस्चार्ज मोड में 55 ए - एच की क्षमता के साथ
जनरेटर:
एसी बिल्ट-इन रेक्टिफायर के साथ
और वोल्टेज नियामक, अधिकतम हटना वर्तमान 55 ए
5000 मिनट-1. की रोटर गति से
स्टार्टर:
विद्युत चुम्बकीय कर्षण रिले के साथ प्रत्यक्ष वर्तमान
और एक फ्रीव्हील। पावर 1, 3 किलोवाट
लाडा 21213: मालिक समीक्षा
कई समीक्षाओं को देखते हुए, Vaz 21213 के कई फायदे हैं, जिनमें शामिल हैं:
- अच्छी क्रॉस-कंट्री क्षमता
- संचालित करने के लिए सस्ता।
- समझदार ईंधन की खपत
- चार पहियों का गमन
- कम कीमत
- विश्वसनीयता
- सादगी
- बहुक्रियाशीलता
- आरामदायक और शक्तिशाली एसयूवी
- विशाल ट्रंक
- आराम
- प्रबंधन में आसानी
नुकसान भी हैं:
- कोई एयर कंडीशनर नहीं
- केबिन में बार-बार कंपन होना
- कंपन
- कमजोर इंजन
- उच्च ईंधन की खपत
- महंगे स्पेयर पार्ट्स
