मित्सुबिशी ग्रहण के बाद उदासीनता से गुजरना बहुत मुश्किल है। यह आकर्षक कार अपनी अनूठी शैली और मूल डिजाइन के साथ कई अन्य कारों से अलग है।
पहली पीढ़ी
मित्सुबिशी ग्रहण का प्रीमियर 1989 में हुआ था। पहली पीढ़ी को 1G के रूप में अनुक्रमित किया गया था। इस कार को प्रसिद्ध गैलेंट वीआर -4 के आधार पर इकट्ठा किया गया था, जिसने 90 के दशक की शुरुआत में मित्सुबिशी रैली टीम को प्रसिद्धि दिलाई। जैसा कि डिजाइनरों ने कल्पना की थी, यह हाई-स्पीड ड्राइविंग के प्रशंसकों के लिए था जो महंगी स्पोर्ट्स कारों का खर्च नहीं उठा सकते। यह विचार सफल रहा और मोटर चालकों द्वारा उत्साहपूर्वक स्वीकार किया गया।
इस कार के बारे में सब कुछ इसके स्पोर्टी चरित्र को रेखांकित करता है: एक गतिशील दो-दरवाजा कूप बॉडी, फ्रंट ऑप्टिक्स, आसानी से ऊपर की ओर उठना, एक सुंदर रियर विंग। पहली कारों के सैलून को दो यात्रियों के लिए डिज़ाइन किया गया था, और ड्राइवर की सीट में समायोजन की एक विस्तृत श्रृंखला ने एक बहुत लंबे व्यक्ति को भी पहिया के पीछे आराम करने की अनुमति दी।
मित्सुबिशी ग्रहण अपने पूर्ववर्ती के आकार में नीच है, लेकिन, प्रबलित शरीर और कार के पूरे परिधि के चारों ओर रोल पिंजरे के कारण, वजन में थोड़ा अधिक है। कार की पूरी संरचना को इस तरह से सोचा गया है कि टक्कर की स्थिति में प्रभाव ऊर्जा काफी कम हो जाती है।
कार तीन संस्करणों में चार-सिलेंडर 4G63 इंजन से लैस थी, जिसका उस समय कोई एनालॉग नहीं था। ९२-अश्वशक्ति स्वाभाविक रूप से १.८ लीटर इंजन की आकांक्षा ११ सेकंड में १०० किमी तक त्वरण के साथ एक शक्तिशाली स्पोर्ट्स कार के लिए स्पष्ट रूप से बहुत कमजोर थी। दूसरा, 140-हॉर्सपावर के दो-लीटर इंजन के साथ अधिक शक्तिशाली और बिल्कुल वैसा ही, लेकिन टर्बोचार्जर फ़ंक्शन के साथ।
ट्रांसमिशन, इलेक्ट्रॉनिक्स और ईसीयू गैलेंट के ग्रहण में चले गए। हाइड्रोलिक बूस्टर से लैस एक सटीक रैक और पिनियन नियंत्रण, तेज सवारी को उत्तेजित करता है। यह कठोर निलंबन द्वारा भी सुगम होता है, जो बहुत तेज गति से चलने पर भी कार को अच्छी तरह से रखता है, जिसे मल्टी-लिंक कहा जाता है।
दिलचस्प बात यह है कि इस श्रेणी की कारों के लिए एक्लिप्स में 160 मिमी की ऊंचाई पर्याप्त थी।
दूसरी पीढी
२जी इंडेक्स के तहत ग्रहण की दूसरी पीढ़ी १९९५ में बहुत गंभीर अपडेट के साथ दिखाई दी।
सबसे पहले, इसने खुद को इस तथ्य से अलग किया कि कार के संस्करणों की संख्या कम हो गई थी। 1.8 लीटर इंजन को बंद कर दिया गया था, 2 लीटर इंजन को अपरिवर्तित छोड़ दिया गया था, लेकिन टर्बोचार्ज्ड संस्करण की शक्ति में काफी वृद्धि हुई थी। दोनों फ्रंट और ऑल-व्हील ड्राइव वाहनों का उत्पादन किया गया।
1996 में, मित्सुबिशी ने स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड 2.4-लीटर इंजन और एक टर्बोचार्ज्ड 2.0-लीटर के साथ स्पाइडर कन्वर्टिबल को जोड़ा।
1997 में, ग्रहण में मामूली बदलाव हुए: कार को एक बड़े वायु सेवन और कोहरे रोशनी के साथ एक नया फ्रंट बम्पर मिला, और 16-इंच के पहियों को 17-इंच वाले से बदल दिया गया। कंप्यूटर और मोटर नियंत्रण सॉफ्टवेयर को पूरी तरह से नया रूप दिया गया है। अब दूसरी पीढ़ी की कारों को बायोडिजाइन की सर्वोत्तम परंपराओं में बने नमूने माना जा सकता है।
तीसरी पीढ़ी
एक साल बाद, मित्सुबिशी एसएसटी की अवधारणा को वार्षिक डेट्रायट ऑटो शो में जनता के सामने पेश किया गया। नई डिजाइन दिशा, जिसे भू-यांत्रिक शैली कहा जाता है, हड़ताली कूप में परिलक्षित होती है। इसके आधार पर एक सीरियल 3जी कार दिखाई दी। यह दुबला हो गया है, उभरा हुआ पक्ष और प्रमुख पहिया मेहराब के साथ, इसका सिल्हूट और भी तेज हो गया है। शरीर अधिक विशाल और आरामदायक हो गया है।
बिजली इकाइयों की लाइन को वायुमंडलीय 2.4-लीटर इंजन द्वारा 149 घोड़ों की क्षमता और 203 हॉर्स पावर के साथ 3-लीटर इंजन द्वारा दर्शाया गया है। इस दौरान चार पहिया वाहन बंद कर दिए जाते हैं।
आम उपभोक्ताओं के लिए खुद को ढालते हुए, कार सरल होने लगती है। विशेष रूप से, चेसिस के डिजाइन को सरल बनाया गया है। आंतरिक डिजाइन मूल है, विशेष रूप से ईंधन स्तर और शीतलक तापमान गेज के लिए अलग-अलग कुओं वाले उपकरण पैनल के लिए। चालक की सीट चमड़े से बनी है और विद्युत समायोजन से सुसज्जित है।सब कुछ कार डिजाइन में एक नए युग की शुरुआत की गवाही देता है - "तकनीकी" शैली का युग।
2001 में, नए ग्रहण के आधार पर, उन्होंने स्पाइडर का उत्पादन शुरू किया, जो डेट्रॉइट ऑटो शो में शुरू हुआ। यह 147 हॉर्सपावर के 3-लीटर इंजन से लैस है। इसके बुनियादी उपकरणों में एक पूर्ण इलेक्ट्रिक पैकेज, एयर कंडीशनिंग, क्रूज नियंत्रण, कर्षण नियंत्रण और 17 इंच के मिश्र धातु के पहिये शामिल हैं।
चौथी पीढ़ी
2004 में, चौथी पीढ़ी की शुरुआत करते हुए जनता को मित्सुबिशी ग्रहण संकल्पना-ई दिखाया गया था। लेटेस्ट जनरेशन एक्लिप्स काफी हद तक इस कॉन्सेप्ट कार की तरह है। यह हेडलाइट्स और सी-पिलर के आकार और डिजाइन पर भी लागू होता है, जो धीरे-धीरे शरीर में विलीन हो जाता है। इसके साथ ही एक नया ब्रांड प्रतीक और शरीर के पिछले हिस्से का बिल्कुल अलग डिजाइन दिखाई दिया। साथ ही इसमें अब फुल ग्लास सनरूफ दिया गया है।
लेकिन प्रमुख अपडेट बॉडी पैनल के नीचे हैं। यह एक नया हाइब्रिड पावरट्रेन है जिसे ई-बूस्ट कहा जाता है। नियमित मोड को ३.८-लीटर इंजन द्वारा २७० हॉर्स पावर की क्षमता के साथ एक अद्यतन चर वाल्व टाइमिंग सिस्टम के साथ दर्शाया गया है। तेज त्वरण के लिए, इलेक्ट्रॉनिक सिस्टम 200-हॉर्सपावर की इलेक्ट्रिक मोटर को जोड़ता है, जिससे पीछे के पहिये हिलते हैं। ऐसी स्थापना की शक्ति 470 घोड़ों तक पहुंच सकती है। एक मायने में, यह ऑल-व्हील ड्राइव की जगह लेता है। यह अधिक किफायती ईंधन खपत में भी योगदान देता है।
