एक निर्दिष्ट अंतराल के भीतर तापमान बनाए रखने के लिए कार को शीतलक की आवश्यकता होती है। शीतलन और हीटिंग सिस्टम के माध्यम से घूमते हुए, तरल कई बार अपना तापमान बदलता है। इस प्रकार, इंजन ऑपरेटिंग मोड सामान्य है।
निर्देश
चरण 1
कार के कूलिंग सिस्टम में एक थर्मोस्टैट, एक कूलिंग रेडिएटर, एक एक्सपेंशन टैंक, एक लिक्विड पंप, साथ ही कई तापमान सेंसर होते हैं जो इंजन ब्लॉक और रेडिएटर में स्थापित होते हैं। इसके अलावा, रेडिएटर में एक शीतलन प्रशंसक होता है जो शीतलक का तापमान बढ़ने पर चालू होता है। आंतरिक हीटिंग सिस्टम दो शाखा पाइपों के माध्यम से शीतलन प्रणाली से जुड़ा हुआ है। शीतलक, ऑपरेटिंग तापमान पर गरम किया जाता है, तरल पंप से हीटर रेडिएटर तक बहता है। इनलेट पाइप में एक नल होता है जो हीटर रेडिएटर को गर्म तरल की आपूर्ति में कटौती करता है।
चरण 2
हीटर रेडिएटर में एक बिजली का पंखा होता है जो विशेष वायु नलिकाओं का उपयोग करके यात्री डिब्बे के माध्यम से गर्म हवा प्रसारित करता है। शीतलक दो हलकों में घूमता है - छोटा और बड़ा। कूलिंग सर्किट को थर्मोस्टैट के साथ बदल दिया जाता है। काम की योजना को सरल बनाने के लिए, एक बड़े सर्कल में एक रेडिएटर शीतलन प्रणाली से जुड़ा होता है, और एक छोटे सर्कल में इसे काट दिया जाता है। इस मामले में, स्टोव का रेडिएटर पहले और दूसरे मामले में दोनों काम करता है।
चरण 3
ऑपरेशन के दौरान इंजन गर्म हो जाता है, क्योंकि ईंधन मिश्रण उसके सिलेंडरों में फट जाता है और जल जाता है। इंजन ब्लॉक के धातु के हिस्से बहुत जल्दी गर्म हो जाते हैं, इसलिए इसमें से अतिरिक्त गर्मी को हटा देना चाहिए। शीतलक सिलेंडर के चारों ओर जैकेट में निहित है। इस प्रकार इंजन ब्लॉक को तरल से ठंडा किया जाता है। लेकिन तरल को एक विशेष ईंधन पंप द्वारा दबाव दिया जाता है, जो टाइमिंग बेल्ट से या जनरेटर बेल्ट से संचालित होता है।
चरण 4
पंप इंजन ब्लॉक हाउसिंग और पंपिंग कूलेंट में स्थापित एक प्ररित करनेवाला है। इसके अलावा, पंप में एक असर होता है जो शीतलक के साथ चिकनाई करता है। यही कारण है कि एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ स्पर्श करने के लिए थोड़ा चिकना है। लेकिन गर्म होने पर, तरल फैलता है, इसलिए ऐसी स्थिति के लिए, सिस्टम में एक विस्तार टैंक प्रदान किया जाता है। ट्यूब के माध्यम से अतिरिक्त तरल इसमें चला जाता है, और जब यह दूसरे पाइप के माध्यम से ठंडा हो जाता है, तो यह सिस्टम में फिर से प्रवेश करता है, जिससे स्तर सामान्य बना रहता है। लेकिन सबसे दिलचस्प हिस्सा थर्मोस्टेट है। यह शीतलक की गति की दिशा बदल देता है।
चरण 5
जब तापमान बढ़ता है, तो शीतलन रेडिएटर को सिस्टम से काट दिया जाता है और तरल एक छोटे से सर्कल में घूमता है, जिसमें आवश्यक स्तर तक ठंडा होने का समय नहीं होता है। हालांकि, जब तापमान बढ़ता है, तो रेडिएटर जुड़ा होता है, और इसके छत्ते से बहने वाला तरल अतिरिक्त रूप से ठंडा हो जाता है। तेज गति से गाड़ी चलाते समय, आने वाली हवा के प्रवाह से रेडिएटर को तीव्रता से उड़ाया जाता है, और कम गति से गाड़ी चलाते समय पंखा चालू होता है। रेडिएटर मधुकोश क्षेत्र काफी बड़ा है, इसलिए तरल बहुत जल्दी ठंडा हो जाता है।
