कार के संचालन के दौरान, ऐसी स्थितियां उत्पन्न होती हैं जब शीतलक का तापमान इंजन के अधिक गरम होने की सीमा पर महत्वपूर्ण मूल्यों तक तेजी से बढ़ना शुरू हो जाता है। इस मामले में, स्टोव को पूरी शक्ति से चालू करने, रुकने और मोटर को ठंडा होने देने की सिफारिश की जाती है। यदि शीतलन प्रणाली में दबाव कम है, तो रेडिएटर को पानी से भरना उपयोगी होता है। जितनी जल्दी हो सके, आपको इंजन के गर्म होने के कारणों का पता लगाने और उन्हें खत्म करने की आवश्यकता है।
मोटर के अत्यधिक गर्म होने का पहला कारण शीतलक की कमी हो सकती है। यह शीतलन प्रणाली में रिसाव का परिणाम हो सकता है। आप पार्किंग के बाद इंजन पर सफेद धारियों और कार के नीचे एंटीफ्ीज़र की बूंदों से रिसाव के तथ्य का पता लगा सकते हैं। तेल में शीतलक के प्रवाह के रूप में आंतरिक रिसाव और सिलेंडरों का पता लगाना अधिक कठिन होता है। और इसके दुष्परिणाम और भी बुरे हैं। ओवरहीटिंग के खतरे के अलावा, पानी के हथौड़े और क्रैंकशाफ्ट के जब्ती के खतरे को जोड़ा जाता है।
दूसरा कारण रेडिएटर पंखे की कम दक्षता हो सकता है। इसके काम की कम उत्पादकता इसके ड्राइव के बेल्ट के तनाव के कमजोर होने या तापमान संवेदक के गलत संचालन के कारण हो सकती है। यह भी संभव है कि रेडिएटर के पंख अत्यधिक दूषित हों, खासकर गर्मियों में उन क्षेत्रों में जहां कई चिनार हैं।
तीसरा कारण थर्मोस्टेट की खराबी है। उसी समय, यह दो में से एक स्थिति में जम जाता है, और शीतलक लगातार केवल एक बड़े सर्कल में, या केवल एक छोटे सर्कल में घूमना शुरू कर देता है। पहले मामले में, ऑपरेटिंग तापमान हासिल करने के लिए मोटर अधिक कठिन होने लगती है, दूसरे में, यह लगातार गर्म होती है। थर्मोस्टेट की विफलता का कारण नमक और खनिजों की उच्च सामग्री के साथ कठोर पानी या शीतलन प्रणाली के लिए सीलेंट का दुरुपयोग हो सकता है।
चौथा कारण इग्निशन या इंजेक्शन सिस्टम का गलत समायोजन है। देर से प्रज्वलन से निकास गैसों के तापमान में तेज वृद्धि हो सकती है, बढ़ी हुई गर्मी जिससे सिलेंडर सिर में स्थानांतरित हो जाएगी। विस्फोट की स्थिति में इंजन के लंबे समय तक संचालन से बिजली इकाई के कुछ हिस्सों में वृद्धि होती है।
पांचवां कारण बढ़े हुए भार की स्थितियों में इंजन का दीर्घकालिक संचालन है। इंजन की कूलिंग दक्षता सीधे क्रैंकशाफ्ट की गति पर निर्भर करती है। इसलिए, ट्रैफिक जाम में, जब कम गति पर शीतलन प्रणाली अप्रभावी होती है, जब लगभग कोई आने वाली प्रवाह दर नहीं होती है, और यह बाहर भी गर्म होता है, तो इंजन के अत्यधिक गर्म होने की संभावना लगभग एक सौ प्रतिशत होती है।
छठा कारण एक जले हुए निकास वाल्व है। उस पर एक दरार की उपस्थिति से निकास गैसों का तापमान बढ़ जाता है, और इसलिए सभी इंजन भागों का।
सातवां कारण शीतलन प्रणाली के गुहाओं में जमा का संचय है। शीतलक से निकलने वाले खनिज लवणों से निक्षेप बनते हैं। जब वे जमा होते हैं, तो वे चैनलों को अवरुद्ध करते हैं और गर्मी हटाने में हस्तक्षेप करते हैं। इस मामले में, शीतलक तापमान गेज उभरते हुए आंतरिक अति ताप का जवाब नहीं दे सकता है। उपरोक्त के अलावा, जमा प्रणाली में छिद्रों के माध्यम से दिखाई देने तक शीतलन गुहाओं के गुहिकायन का कारण बनते हैं।
आठवां कारण दहन कक्ष में जमा है। जमा करते हुए, वे इसे एक तरह से इन्सुलेट करते हैं। अक्सर यह घटना घिसे-पिटे इंजनों में होती है: बहुत सारा तेल सिलेंडर में प्रवेश करता है, जो सिलेंडर की दीवारों पर जमा हो जाता है। दहन कक्षों के परिणामस्वरूप अधिक गरम होने से तेल की खपत और भी अधिक हो जाती है और इस घटना में वृद्धि होती है। पिछले मामले की तरह, तापमान नापने का यंत्र मोटर के बढ़े हुए ताप को नहीं दिखाएगा। जिन संकेतों से कोई दहन कक्षों में जमा की उपस्थिति का न्याय कर सकता है, वे हैं गैस पेडल को दबाने के लिए इंजन की धीमी प्रतिक्रिया, निकास पाइप से नीला धुआं, बिजली इकाई शुरू करने में समस्याएं।
इंजन के गर्म होने का अंतिम कारण इंजन ऑयल एडिटिव्स का दुरुपयोग है।योजक जो सिलेंडर की सतहों पर सेरमेट परत का निर्माण करते हैं, उसी तरह के प्रभाव की उपस्थिति में योगदान करते हैं जो सिलेंडर की दीवारों पर जमा होने पर स्वयं प्रकट होता है।
