आज, सभी परिवहन: कार, मोटरसाइकिल, हवाई जहाज चार-स्ट्रोक इंजन का उपयोग करते हैं, अर्थात। पिस्टन आंतरिक दहन इंजन, जहां प्रत्येक सिलेंडर में काम करने की प्रक्रिया दो क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों (4 पिस्टन स्ट्रोक के लिए) में होती है।
कई कारकों के कारण इंजन की निष्क्रिय गति अस्थिर हो सकती है। यह सब कार के ब्रांड पर निर्भर करता है। निष्क्रिय गति पर इंजन की खराबी का कारण न केवल कार्बोरेटर हो सकता है, बल्कि, उदाहरण के लिए, एक प्रणाली जो इंजन के कई गुना सेवन में वैक्यूम मान को प्रभावित करती है। कैमरे। स्रोत यह हो सकता है कि यह डिफ्यूज़र की दीवारों पर गंदगी के कारण खुला फंस जाता है। जब इंजन एक निश्चित गति (लगभग 3500 आरपीएम) तक पहुँच जाता है, तो दूसरे कक्ष का थ्रॉटल वाल्व वैक्यूम ड्राइव के माध्यम से अपने आप खुल जाता है। स्पंज खोलने के क्षण में, दूसरे कक्ष की संक्रमण प्रणाली चालू हो जाती है। यदि इस प्रणाली के नलिका या चैनल कार्बोरेटर में बंद हो जाते हैं, तो इंजन की गति में तेज अल्पकालिक गिरावट होती है। संक्रमणकालीन प्रणाली स्पंज के रोटेशन के एक छोटे से कोण पर संचालित होती है, इसलिए, थ्रॉटल के आगे खुलने पर, ईंधन तुरंत संक्रमणकालीन प्रणाली में प्रवेश किए बिना दूसरे कक्ष में प्रवेश करता है। इस कमी को खत्म करने के लिए, कार्बोरेटर को फ्लश करना आवश्यक है। यदि, गैस की तेज रिहाई के साथ, इंजन पूरी तरह से बंद होने तक गति कम हो जाती है, तो निष्क्रिय प्रणाली की मरम्मत की जानी चाहिए। लगभग ७००-८०० आरपीएम की निरंतर निष्क्रिय गति पर स्थिर वापसी उसके सिस्टम के परीक्षणों में से एक है। इस घटना का एक अन्य कारण ईपीएचएच नियंत्रण इकाई की खराबी है। गति को दूसरे गियर से तीसरे पर स्विच करते समय, अर्थात। मध्यम गति (3000-3500 आरपीएम) पर, द्वितीयक कार्बोरेटर कक्ष चालू होता है। यदि इसे शामिल करने में देरी होती है, तो मिश्रण समाप्त हो जाता है, और कार का त्वरण शून्य हो जाएगा। इस समस्या को खत्म करने के लिए, आप स्प्रिंग को सेकेंडरी चैंबर के न्यूमेटिक एक्चुएटर से हटा सकते हैं। उसके बाद, गतिकी सामान्य हो जाएगी, लोच बढ़ जाएगी, अर्थात। डाउनशिफ्ट को कम बार-बार करने की आवश्यकता होगी।
