आंतरिक दहन इंजन शीतलन प्रणाली को दो प्रकारों में विभाजित किया जा सकता है - वायु और तरल। सबसे आम तरल, हालांकि इसे मिश्रित कहना अधिक सही है। और वह, किसी भी तंत्र की तरह, समय-समय पर टूट जाती है।
कोई भी आंतरिक दहन इंजन गर्मी का एक बड़ा स्रोत है। लेकिन अत्यधिक गर्म करने से धातु फैल जाती है। इसके अलावा, हवा/ईंधन मिश्रण जल्दी से वाष्पित हो जाता है या अनायास प्रज्वलित हो जाता है। इसे रोकने के लिए, एक शीतलन प्रणाली का उपयोग किया जाता है, जो तरल और वायु है। अधिकांश आधुनिक कारों में द्रव प्रणाली होती है। सच है, इसे संयुक्त कहना अधिक सही होगा, क्योंकि बिजली के पंखे के साथ रेडिएटर का मजबूर वायु प्रवाह होता है।
जब इंजन चल रहा होता है, तो यह एक पंप चलाता है जो द्रव दबाव बनाता है। उत्तरार्द्ध दो मंडलियों में घूमता है - छोटा और बड़ा। रेडिएटर को छोड़कर सभी तत्व छोटे सर्कल में भाग लेते हैं। मंडलियों के बीच स्विचिंग थर्मोस्टैट का उपयोग करके होता है, जो एक निश्चित तापमान पर चालू होता है। लेकिन ऐसा होता है कि छोटे-मोटे और बड़े ब्रेकडाउन हो जाते हैं। प्रत्येक चालक के लिए मुख्य लक्षणों को जानना आवश्यक है जिससे आप खराबी को शीघ्रता से पहचान सकते हैं और उसे ठीक कर सकते हैं।
टूटा हुआ थर्मोस्टेट
इंजन को ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म करने के लिए थर्मोस्टेट की आवश्यकता होती है। इसलिए, डिफ़ॉल्ट स्थिति में, यह तरल को एक छोटे कूलिंग सर्कल में परिचालित करेगा। इस स्थिति में, तंत्र का जाम सबसे अधिक बार होता है। इसलिए यह इस प्रकार है कि तरल रेडिएटर में प्रवेश नहीं करता है, यह अच्छी तरह से ठंडा नहीं होता है, इसलिए यह उबलता है।
यदि सड़क पर थर्मोस्टैट के साथ कोई समस्या है, तो आप इसे पुनर्जीवित कर सकते हैं, हालांकि, यह ठीक से काम करने के लिए काम नहीं करेगा। केस पर लाइट टैप करने से मैकेनिज्म काम कर सकता है। लेकिन इस तरह के कार्यों का प्रभाव बहुत छोटा होता है, मामले से अंदरूनी हिस्सों को हटा देना बेहतर होगा। यह एक बड़े सर्कल में परिसंचरण सुनिश्चित करेगा, इंजन की अधिकता को बाहर रखा जाएगा। लेकिन शीतलक को निकालने के बाद, आपको ठंडे इंजन पर थर्मोस्टैट को हटाने की जरूरत है।
टूटा हुआ विस्तार टैंक
गर्म होने पर, तरल फैलता है और इसे कहीं जाने की जरूरत होती है। विस्तार टैंक ऐसे "ट्रांसशिपमेंट पॉइंट" के रूप में कार्य करता है। गर्म होने पर सभी अतिरिक्त शीतलक इसमें चला जाता है, और जब यह ठंडा हो जाता है, तो यह सिस्टम में वापस आ जाता है। टैंक पर दरारें बनना असामान्य नहीं है। वे शरीर के तत्वों के खिलाफ घर्षण से, लापरवाही (आकस्मिक प्रभाव) से प्रकट हो सकते हैं।
लेकिन अधिक बार टैंक के ढक्कन का टूटना होता है। इसमें दो वाल्व होते हैं - एक इनलेट और एक आउटलेट। पहला तब खुलता है जब सिस्टम में दबाव 0, 13 वायुमंडल तक गिर जाता है। दूसरा तब खुलता है जब यह पार हो जाता है - लगभग 1, 1-1, 3 वायुमंडल। ये दो वाल्व एक ऑपरेटिंग रेंज प्रदान करते हैं जिसमें शीतलक:
- एक उच्च क्वथनांक है;
- सिस्टम के माध्यम से बेहतर प्रसारित होता है।
यदि वाल्व, जो दबाव से अधिक होने पर खुलता है, विफल हो जाता है, तो विस्तार टैंक और पाइप सूज जाते हैं। यह शीतलक के उबलने के साथ है।
शीतलन प्रणाली के रेडिएटर को नुकसान
सबसे अधिक बार, यह बस अंदर या बाहर बंद हो जाता है। अपर्याप्त शीतलन और ऑपरेटिंग तापमान में वृद्धि पहले संकेत हैं। दबाव वाले पानी या हवा के झोंकों से बाहर की सफाई करना शुद्ध करने का सबसे अच्छा तरीका है। यदि चैनल अंदर बंद हो जाते हैं, तो रेडिएटर को निकालना और दबाव में इसे कुल्ला करना आवश्यक है।
कभी-कभी रेडिएटर में स्थापित तापमान सेंसर विफल हो जाता है। लक्षण - जब शीतलक बहुत अधिक गर्म होता है, तो बिजली का पंखा चालू नहीं होता है। अगर ट्रैफिक जाम में ऐसा ब्रेकडाउन होता है, तो बाहर निकलने का रास्ता शॉर्ट-सर्किट है सेंसर ले जाता है ताकि पंखा लगातार चलता रहे।
लीकेज भी हो सकता है। उनका कारण ढीले कनेक्शन हैं।यदि रेडिएटर में रिसाव पाया जाता है, तो इसे ठीक करने का सबसे प्रभावी तरीका रेडिएटर को बदलना है। तो यह पाइप के साथ है, जो सूखे हैं और छोटी दरारों से ढके हुए हैं, एक पंप के साथ, जिसने स्टफिंग बॉक्स की मजबूती को तोड़ दिया है या असर नष्ट हो गया है।
