शीतलन प्रणाली का आधार पाइप है। कोई रो सकता है, लेकिन रेडिएटर, थर्मोस्टेट के बारे में क्या? लेकिन इन तत्वों का क्या उपयोग है यदि वे इंजन डिब्बे के विभिन्न हिस्सों में स्थित हैं और किसी भी चीज से जुड़े नहीं हैं?
कार में बहुत सारे रबर उत्पादों का उपयोग किया जाता है। लेकिन उन पर विशेष ध्यान दिया जाना चाहिए जो शीतलन प्रणाली में उपयोग किए जाते हैं। कारों पर शीतलन प्रणाली तरल होती है, शीतलक के रूप में एंटीफ्ीज़ या एंटीफ्ीज़ का उपयोग किया जाता है। पानी का उपयोग करने के लिए इसे अत्यधिक हतोत्साहित किया जाता है, क्योंकि यह चैनल की दीवारों पर, थर्मोस्टेट में स्केल छोड़ देता है, और पंप असर को चिकनाई भी नहीं देता है। सिस्टम में पाइप रबर से बने होते हैं। इससे उनकी लागत कम करने में मदद मिलती है। लेकिन सबसे महत्वपूर्ण बात यह है कि ऑपरेशन के दौरान इंजन कंपन कर सकता है, और रबर के पाइप रेडिएटर को कंपन संचारित नहीं करते हैं।
नलिका के प्रकार और प्रणाली में उनकी भूमिका
सभी रेडिएटर पाइप को दो बड़े समूहों में विभाजित किया जा सकता है:
- लीड;
- मोड़ना।
उनके बीच का अंतर नामों से स्पष्ट है। पहले प्रकार के पाइप रेडिएटर को गर्म तरल की आपूर्ति करते हैं। दूसरे प्रकार के शाखा पाइप रेडिएटर से पहले से ही ठंडा तरल निकाल देते हैं। बेशक, दोनों प्रकार के तापमान के नियम अलग-अलग होंगे। पूर्व में अधिकतम भार का अनुभव होगा, जिससे रबर जल्द से जल्द सूख जाएगा, और इसलिए पाइप के जल्द से जल्द संभव प्रतिस्थापन के लिए।
शीतलन प्रणाली में पाइप भी होते हैं जो थर्मोस्टैट को इंजन ब्लॉक और रेडिएटर से जोड़ते हैं। कुछ कार मॉडलों पर, थर्मोस्टैट को गर्म तरल की आपूर्ति करने वाले पाइप आंशिक रूप से धातु से बने हो सकते हैं। विस्तार टैंक शाखा पाइप का उपयोग करके सिस्टम से जुड़ा हुआ है। सबसे सरल योजना में टैंक को थर्मोस्टैट से जोड़ने वाली एक शाखा पाइप होती है, साथ ही एक रबर की नली होती है जो रेडिएटर से टैंक तक अतिरिक्त तरल पदार्थ की आपूर्ति करती है।
हीटिंग सिस्टम और पाइपों का प्रतिस्थापन
अधिकांश आधुनिक कारों में, हीटिंग सिस्टम शीतलन प्रणाली से जुड़ा होता है। यह उचित है, क्योंकि जब इंजन चल रहा होता है तो गर्मी उत्पन्न होती है और इसका कहीं भी उपयोग नहीं किया जाता है। और इसलिए, गर्म तरल की मदद से कार के इंटीरियर को गर्म किया जाता है। इंजन व्यर्थ काम नहीं करता है। और हीटर रेडिएटर दो पाइपों का उपयोग करके जुड़ा हुआ है। एक शीतलन प्रणाली से गर्म तरल की आपूर्ति करता है, और दूसरा ठंडा प्रणाली में वापस आ जाता है।
सबसे दिलचस्प बात यह है कि शाखा पाइपों का सटीक निदान करना लगभग असंभव है। वे परिपूर्ण दिख सकते हैं, लेकिन रबर की संरचना टूट सकती है। या शायद विपरीत सच है - शीर्ष परत थोड़ा नष्ट हो गई है, लेकिन पूरी पाइप सही आकार में है। लेकिन पाइप को पहले से बदलना सबसे अच्छा है, आपको तब तक इंतजार करने की ज़रूरत नहीं है जब तक कि वे फट न जाएं और तरल इंजन डिब्बे में फैल न जाए।
बेशक, शाखा पाइप अपना मुख्य कार्य करने में सक्षम नहीं होगा - रेडिएटर को तरल की आपूर्ति, साथ ही सिस्टम के माध्यम से इसका संचलन। लेकिन आप उस जगह को बाँध सकते हैं जहाँ दरार बनी है, तरल मिला सकते हैं, और मरम्मत की जगह पर ड्राइव कर सकते हैं। मुख्य बात न्यूनतम द्रव हानि सुनिश्चित करना है। लेकिन बेहतर है कि इसे ऐसे फाइनल में न लाएं, हर तीन से चार साल में कूलिंग सिस्टम के पाइप बदल दें। समय सीमा पांच साल है।
