हेडलैंप फॉगिंग कांच की ठंडी आंतरिक सतह पर नमी का संघनन है। यह तब होता है जब नमी की अधिकता होती है या हेडलाइट हाउसिंग के वेंटिलेशन की कमी के कारण होता है। बेशक, प्रकाशिकी निर्माता हेडलाइट को पानी के प्रवेश से जितना संभव हो सके बचाने की कोशिश करते हैं, लेकिन 100% सुरक्षा हासिल करना मुश्किल है। नई और पुरानी दोनों कारों में हेडलाइट फॉगिंग होती है।
अधिकांश आधुनिक कारें प्लास्टिक लाइट ऑप्टिक्स से लैस हैं, प्लास्टिक पर माइक्रोडैमेज और सीलेंट जिनमें से ध्यान देने योग्य नहीं हैं। हालांकि, उच्च पानी के दबाव वाले सिंक में, नमी अभी भी दरारों के माध्यम से "मजबूर" है। इसके अलावा, भारी बारिश के दौरान और हेडलाइट्स चालू होने पर गहरे पोखरों को मजबूर करते समय नमी का प्रवेश होता है। इस मामले में, हेडलाइट्स को तेजी से ठंडा किया जाता है, इसके अंदर एक वैक्यूम बनता है, और मौजूदा छिद्रों (माइक्रोक्रैक) के माध्यम से नम हवा को चूसा जाता है। मामले के अंदर उच्च आर्द्रता दिखाई देती है और जब हेडलाइट्स बंद हो जाती हैं, तो उनका चश्मा कोहरा हो जाता है। यदि प्रकाश तत्वों में से एक कोहरा होता है, और बाकी नहीं होता है, तो यह उसमें वेंटिलेशन की कमी या जकड़न के नुकसान को इंगित करता है। कारण प्रकाशिकी की सतह पर यांत्रिक तनाव और प्रकाश जुड़नार के सीलिंग जोड़ों के उल्लंघन के कारण ऑपरेशन के दौरान एक कारखाना दोष या क्षति है। हलोजन लैंप के साथ हेडलाइट्स शायद ही कभी पसीना बहाते हैं, क्योंकि ऐसा प्रकाश स्रोत बड़ी मात्रा में गर्मी का उत्सर्जन करता है, और प्रकाशिकी वेंटिलेशन छेद से सुसज्जित हैं। मामले के ऊपरी हिस्से में एक विशेष चैनल के माध्यम से गर्म हवा का निर्वहन किया जाता है, और ठंडी हवा निचले उद्घाटन के माध्यम से प्रवेश करती है। उत्तरार्द्ध, संयोजन में, घनीभूत जल निकासी के लिए एक जल निकासी चैनल भी है। यहां तक कि जब यह बंद हो जाता है, तो हेडलाइट्स शायद ही कभी पसीना बहाते हैं: ऑपरेशन के दौरान, हैलोजन लैंप 700 डिग्री सेल्सियस तक गर्म होते हैं और शरीर के अंदर की सारी हवा को सुखा देते हैं। दो-फिलामेंट गरमागरम लैंप के साथ गोल एकीकृत हेडलाइट्स अधिक बार पसीना करते हैं। लेकिन इससे उन्हें कोई नुकसान नहीं होता है। सबसे पहले, क्योंकि एल्यूमीनियम परावर्तक, एक नियम के रूप में, मज़बूती से जंग से सुरक्षित है। दूसरे, क्योंकि नमी पहले कांच की भीतरी सतह पर संघनित होती है, और उसके बाद ही परावर्तक पर। आने वाले वायु प्रवाह द्वारा शीतलन प्राप्त किए बिना, कांच और हेडलैम्प की आंतरिक गुहा गर्म हो जाएगी और कंडेनसेट वाष्पित हो जाएगा, आंशिक रूप से हवा के विस्तार के परिणामस्वरूप निकल जाएगा। इस घटना को रोकने के लिए, आपको नियमित रूप से प्रकाश उपकरणों के वेंटिलेशन नलिकाओं को साफ करना चाहिए, और प्लास्टिक में (हेडलाइट के अंदर से) 2-3 मिमी के व्यास के साथ 2-3 अतिरिक्त छेद भी ड्रिल करना चाहिए। इस मामले में, यह महत्वपूर्ण है कि छिद्रों की दिशा नीचे से ऊपर की ओर हो। यह बारिश के दौरान और कार धोते समय हेडलाइट में पानी के प्रवेश को बाहर कर देगा। विशेष उपकरणों का उपयोग करके दबाव में रंगीन गैस के साथ प्रकाश स्थिरता की आंतरिक सतह को भरकर ही हेडलाइट्स और उनकी मुहरों की सूक्ष्म क्षति का पता लगाना संभव है। प्रकाशिकी की बहाली के लिए या विशेष चिपकने की मदद से विशेष बहुलक यौगिकों की मदद से दरारों का उन्मूलन होता है। कुछ मामलों में, सीलेंट सीलिंग जोड़ों के उल्लंघन को बहाल करते हैं।
