स्थिरता नियंत्रण प्रणाली या स्थिरता नियंत्रण प्रणाली कार की सहायक प्रणालियों में से एक है जो मोड़ में ड्राइविंग करते समय स्किडिंग और बहाव को रोकने में मदद करती है। वर्तमान में, यूरोप, अमेरिका, कनाडा और ऑस्ट्रेलिया में सभी नई यात्री कारों के लिए यह अनिवार्य है।
स्थिरता नियंत्रण प्रणाली का विकास 1987 में एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम के संयोजन के आधार पर शुरू हुआ। इस तरह की प्रणाली से लैस पहली प्रोडक्शन कार 1990 में जापानी मित्सुबिशी डायमांटे थी। और 1992 से, बीएमडब्ल्यू और मर्सिडीज बेंज कारों को स्थिरता नियंत्रण प्रणाली से लैस किया गया है।
सिस्टम कैसे काम करता है
यदि कार के विध्वंस के समय पहियों में से एक को ब्रेक दिया जाता है, तो कार पिछले मोड़ पर वापस आ सकती है, और इस प्रकार नियंत्रणीयता के नुकसान की एक खतरनाक स्थिति समाप्त हो जाती है। एक नियम के रूप में, पीछे के पहिये को आंतरिक मोड़ त्रिज्या के साथ ब्रेक किया जाता है और साथ ही, कर्षण नियंत्रण प्रणाली का उपयोग करके वाहन की गति को कम किया जाता है।
कार के पिछले हिस्से के स्किड होने की स्थिति में, स्टेबिलिटी कंट्रोल सिस्टम बाहरी टर्निंग रेडियस के साथ चलने वाले फ्रंट व्हील को ब्रेक देता है। इस प्रकार बनाया गया प्रति-घूर्णन क्षण साइड स्किड के उन्मूलन की ओर ले जाता है।
यदि सभी चार पहियों के खिसकने के कारण नियंत्रण का नुकसान हुआ है, तो ब्रेक लगाने के लिए एक अधिक जटिल एल्गोरिथम सक्रिय होता है। इस प्रकार, सिस्टम की प्रभावशीलता आपको ड्राइवर त्रुटियों को ठीक करने, बहाव और स्किड्स को रोकने और मशीन पर नियंत्रण हासिल करने में मदद करने की अनुमति देती है। सिस्टम किसी भी गति से और किसी भी मोड में काम करने में सक्षम है, सिवाय उन मामलों को छोड़कर जब यात्रा की गति बहुत अधिक है और मोड़ त्रिज्या बहुत छोटा है। यहां तक कि एक आदर्श प्रणाली भी भौतिकी के नियमों के खिलाफ शक्तिहीन है।
प्रणाली की रूपरेखा
जैसा कि पहले ही उल्लेख किया गया है, सिस्टम एबीएस (एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम) सेंसर और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम के आधार पर काम करता है। इसके अलावा, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली स्टीयरिंग पोजीशन सेंसर, स्पीडोमीटर और एक्सेलेरोमीटर की रीडिंग का उपयोग करती है - एक सेंसर जो कार के वास्तविक मोड़ की निगरानी करता है।
जब स्टीयरिंग पोजीशन सेंसर और एक्सेलेरोमीटर की रीडिंग भिन्न होती है, तो मुख्य नियंत्रक को पता चलता है कि कार ने नियंत्रण खो दिया है और एक स्किड (बहाव) में प्रवेश कर गया है। गति संवेदक की सहायता से, आवश्यक बल की गणना की जाती है, जिसे एक या दूसरे पहिये के ब्रेक तंत्र में प्रेषित किया जाना चाहिए। यदि आवश्यक हो, तो कर्षण नियंत्रण प्रणाली को ड्राइविंग गति को रीसेट करने का आदेश दिया जाता है।
सिस्टम के मुख्य नियंत्रक में दो माइक्रोप्रोसेसर होते हैं जो सेंसर रीडिंग को पढ़ते हैं और संसाधित करते हैं। वे 20 मिलीसेकंड का प्रतिक्रिया समय प्रदान करते हैं। इसका मतलब है कि बहाव शुरू होने के 20 एमएस बाद ही, सिस्टम इससे लड़ना शुरू कर देगा। और, एक बार इसे रोकने के बाद, यह 20ms के भीतर अपने आप बंद हो जाएगा।
II और III पीढ़ियों की आधुनिक विनिमय दर स्थिरता प्रणाली न केवल एंटी-लॉक ब्रेकिंग सिस्टम और ट्रैक्शन कंट्रोल सिस्टम के कार्यों को जोड़ती है, बल्कि ब्रेक फोर्स वितरण प्रणाली, आपातकालीन ब्रेकिंग सहायता प्रणाली और रोलओवर रोकथाम प्रणाली भी है। ऑफ-रोड वाहन हिल डिसेंट और हिल स्टार्ट असिस्ट फंक्शन से लैस होते हैं।
होंडा और एक्यूरा के नवीनतम मॉडलों पर, केंद्र और पीछे के चिपचिपे कपलिंग, जो लचीले ढंग से धुरी और पिछले पहियों के बीच टोक़ को वितरित करते हैं, स्थिरता नियंत्रण प्रणाली के साथ मिलकर काम करते हैं। इसके लिए धन्यवाद, आंदोलन के स्थिरीकरण की दक्षता में काफी वृद्धि हुई है, शुरुआत में अक्सर बहाव और बहाव को रोका जाता है और चालक को नियंत्रण के नुकसान की सूचना नहीं होती है।
