एक रियर एक्सल रिड्यूसर एक हाइपोइड मैकेनिकल डिवाइस है, जहां टांग, या ड्राइव गियर, कोणीय परिवर्तन द्वारा टॉर्क ट्रांसमिशन का निर्माण करते हुए, ग्रहों (चालित) गियर के विमान को पार करता है।
यह आवश्यक है
- - मजबूत धागा;
- - समायोजन के छल्ले;
- - टौर्क रिंच;
- - ठीक सैंडपेपर;।
- - वर्नियर कैलीपर्स।
अनुदेश
चरण 1
यदि 30 किमी / घंटा से अधिक की गति से गूँज सुनाई देती है, तो गियरबॉक्स को समायोजित किया जाना चाहिए। डिवाइस की विफलता कठिन परिस्थितियों में मशीन के लंबे समय तक संचालन के कारण हो सकती है, उदाहरण के लिए, लगातार ओवरलोडिंग या ट्रेलर के साथ ड्राइविंग।
चरण दो
इसका निरीक्षण करके गियरबॉक्स की मरम्मत शुरू करें। ऐसा करने के लिए सभी हिस्सों को ब्रश से साफ करें और मिट्टी के तेल में धो लें। यदि आपको कोई दोष (गियर के दांतों को नुकसान) मिलता है, तो क्षतिग्रस्त हिस्से को बदलना सुनिश्चित करें।
चरण 3
दांतों की नोक और काम की सतह के बीच के किनारों पर ध्यान दें: उन्हें तेज होना चाहिए। यदि राउंड या निक्स मौजूद हैं, तो मुख्य जोड़ी को बदलें। छोटे दोषों को महीन सैंडपेपर से हटाया जा सकता है और फिर पॉलिश किया जा सकता है।
चरण 4
गियरबॉक्स को असेंबल करते समय, एक नया निकला हुआ किनारा नट, कॉलर और स्पेसर आस्तीन स्थापित करें। यदि आप डिवाइस को पुराने क्रैंककेस में असेंबल कर रहे हैं, तो ड्राइव गियर के आयामों में परिवर्तन की गणना करें, इसकी एडजस्टिंग रिंग। यह आपको नए और पुराने गियर के बीच मोटाई विचलन में अंतर बताएगा। इन पदनामों को पिनियन शाफ्ट पर एक मिलीमीटर के सौवें हिस्से में "-" और "+" के निशान से दर्शाया गया है। तो, यदि पुराने गियर पर "10" नंबर है, और नए पर - "-3" है, तो अंतर 13: 3 - (- 10) = 13 होगा। इस प्रकार, नई एडजस्टिंग रिंग की मोटाई पुराने वाले से 0.13 मिमी कम होनी चाहिए।
चरण 5
बीयरिंग के नीचे की सीटों को तब तक साफ करने के लिए एक महीन सैंडपेपर का उपयोग करें जब तक कि वे जगह पर न आ जाएं। बेयरिंग के बाहरी रिंगों को क्रैंककेस में दबाएं। एक विशेष उपकरण का उपयोग करके क्रैंककेस में रियर बेयरिंग की आंतरिक दौड़ स्थापित करें। इसके बाद, 0.8-1.0 kgf.m के टॉर्क का उपयोग करके नट के साथ ड्राइव गियर निकला हुआ किनारा और फ्रंट बेयरिंग की आंतरिक रिंग को कस लें।
चरण 6
स्पिरिट लेवल का उपयोग करके क्रैंककेस को क्षैतिज स्थिति में रखें। बेयरिंग बेड में फिक्स्चर प्लेट और गोल रॉड के बीच के अंतर को निर्धारित करने के लिए एक फ्लैट फीलर गेज का उपयोग करें। नए गियर के विक्षेपण और निकासी के बीच का अंतर समायोजन रिंग की मोटाई को इंगित करेगा।
चरण 7
शाफ्ट पर एडजस्टिंग रिंग को मैंड्रेल के रूप में उपयोग किए जाने वाले पाइप के टुकड़े के साथ रखें। शाफ्ट को क्रैंककेस में रखें। अगला, निम्नलिखित क्रम में भागों को स्थापित करें: स्पेसर स्लीव, फ्रंट बेयरिंग इनर रिंग, कॉलर और पिनियन निकला हुआ किनारा। नट को 12 kgf.m तक कसने के लिए टॉर्क रिंच का उपयोग करें।
चरण 8
निकला हुआ किनारा की गर्दन पर एक मजबूत धागे को कसकर हवा दें, इसमें एक डायनेमोमीटर संलग्न करें। इस प्रकार, आप पिनियन शाफ्ट के घूर्णन का क्षण निर्धारित करेंगे। नए बेयरिंग के साथ, निकला हुआ किनारा 6-9.5 kgf के बल के साथ मुड़ता है। अन्यथा, अखरोट को कस लें। याद रखें कि कसने वाला टॉर्क 26 kgf.m से अधिक नहीं होना चाहिए। यदि, मोड़ते समय, टॉर्क 9, 5 kgf से अधिक हो जाता है, तो गियरबॉक्स को डिसाइड किया जाना चाहिए और स्पेसर स्लीव को बदल दिया जाना चाहिए।
चरण 9
क्रैंककेस को बेयरिंग के साथ डिफरेंशियल हाउसिंग में रखें। असर कवर पर बोल्ट को ठीक करें। यदि आप एक्सल गियर्स पर अक्षीय खेल पाते हैं, तो मोटे शिम स्थापित करें। हाफ-एक्सल गियर्स को कसकर फिट किया जाना चाहिए, लेकिन साथ ही, हाथ से घुमाएं। नट्स को कसने के लिए 3 मिमी स्टील रिंच का उपयोग करें।
चरण 10
डिफरेंशियल बियरिंग्स के पूर्व-तनाव को समायोजित करें, साथ ही मुख्य जोड़ी में क्लीयरेंस, मेशिंग में क्लीयरेंस को समाप्त करके और संचालित गियर के नट को कस कर। कवरों के बीच की दूरी मापने के लिए वर्नियर कैलिपर का उपयोग करें। नट २ को जहाँ तक जाना है कस लें। कवर के बीच का अंतर 0.1 मिमी बड़ा होना चाहिए।पहले नट को मोड़ते समय, मेशिंग क्लीयरेंस (0.08-0.13 मिमी) को समायोजित करें। जब ठीक से मरम्मत की जाती है, तो दांतों की हल्की सी गड़गड़ाहट सुनाई देगी।
चरण 11
मेशिंग प्ले को हाथ से नियंत्रित करते हुए दोनों नट्स को कस लें। नट्स को तब तक कसें जब तक कि कवर के बीच की दूरी 0.2 मिमी से अधिक न हो। मेशिंग में दांतों की प्रत्येक जोड़ी के बैकलैश की जांच करते हुए, चालित गियर को 3 मोड़ से घुमाएं। लॉक प्लेट्स स्थापित करें।
