बाहरी शोर और इंजन की दस्तक मजबूत और कमजोर, सुस्त और सुरीली हो सकती है - ये सभी न केवल ड्राइविंग के आराम को कम करते हैं और सुनवाई में जलन पैदा करते हैं, बल्कि इंजन के घटकों और विधानसभाओं में खराबी का संकेत भी देते हैं। इसके भागों पर महत्वपूर्ण भार प्रकृति में आवधिक हैं और गति पर निर्भर करते हैं। इसलिए, हर मिनट कई हजार वार बहुत दुखद परिणाम दे सकते हैं।
ज्यादातर मामलों में, उनके बीच बढ़े हुए अंतर के साथ भागों के संपर्क क्षेत्र में दस्तक होती है। सामान्य स्नेहन और शीतलन के साथ, दस्तक होने के लिए अंतराल को सामान्य मूल्य से दोगुने से अधिक होना चाहिए। और यह गैप जितना बड़ा होगा, दस्तक उतनी ही तेज सुनाई देगी।
जाहिर है दस्तक तब होती है जब एक हिस्सा दूसरे हिस्से से टकराता है। इसका मतलब है कि इन भागों पर उनके टकराव के स्थानों पर भार बढ़ गया है, और परिणामस्वरूप, प्रभावित सतहों के पहनने और विनाश में वृद्धि हुई है। इसलिए, झटके समय के साथ बदतर होते जाते हैं जब तक कि यह सब टूट-फूट न हो जाए।
इस प्रक्रिया के विकास की दर भागों के डिजाइन, सामग्री और उत्पादन तकनीक, उन पर भार, स्नेहन और शीतलन पर निर्भर करती है। उदाहरण के लिए, नुकसान पहुंचाने से पहले गैस वितरण तंत्र पर दस्तक कई हजारों किलोमीटर तक चल सकती है। और क्रैंक तंत्र में दस्तक इसे बाहर लाने और कुछ सौ या दसियों किलोमीटर के लिए निर्माण करने में सक्षम हैं।
सबसे अधिक बार, इस तरह की दस्तक उच्च माइलेज और भागों के महत्वपूर्ण पहनने वाले इंजनों में देखी जाती है। यानी मुख्य कारण लंबे समय तक ऑपरेशन के परिणामस्वरूप प्राकृतिक टूट-फूट है।
इसके अलावा, उन हिस्सों के बीच सामान्य निकासी के साथ भी झटके लग सकते हैं जो पहनने के लक्षण नहीं दिखाते हैं। यह अत्यधिक भार, गलत संरेखण और भागों के जाम होने और तेल की चिपचिपाहट में कमी के साथ होता है। इस मामले में, कारणों को समाप्त करने पर दस्तक गायब हो जाती है, अगर हड़ताली भागों को क्षतिग्रस्त होने का समय नहीं था।
भागों के गलत संरेखण के कारण दस्तक देना मानवीय कारकों के कारण होता है। उदाहरण के लिए, एक पोखर या मैकेनिक द्वारा स्थापित दोषपूर्ण भाग को मजबूर करने के बाद पानी के हथौड़े के कारण कनेक्टिंग रॉड का विक्षेपण। गलत ज्यामितीय आयामों वाले भागों के उपयोग से उन पर हमेशा तनाव बढ़ता है। यह इसके संचालन के तापमान शासन और स्नेहन के बिगड़ने के उल्लंघन के साथ है। यह सब तेजी से पहनने, बढ़ी हुई निकासी और दस्तक की ओर जाता है।
और आखिरी, सबसे अपरंपरागत कारण एक दस्तक है जब गैर-संयुग्मित हिस्से संपर्क में आते हैं। यह तभी होता है जब उनमें से एक गंभीर रूप से विकृत हो। उदाहरण के लिए, एक सिलेंडर में एक हाइड्रोलिक शॉक कनेक्टिंग रॉड को छोटा कर देता है, जिससे पिस्टन नीचे के मृत केंद्र पर क्रैंकशाफ्ट काउंटरवेट को छूता है। ऐसा होता है कि सिर गैसकेट के किनारे सिलेंडर में नीचे लटकते हैं, और पिस्टन ब्लॉक के विमान के ऊपर ऊपर की ओर निकलते हैं। शायद ही कभी, लेकिन गलत चरण सेटिंग होती है, जब वाल्व ऑपरेशन के दौरान पिस्टन को छूते हैं।
किसी भी मामले में, इंजन में एक दस्तक की उपस्थिति इसके शीघ्र निदान की आवश्यकता का संकेत देती है। मरम्मत कार्य की मात्रा न केवल इसकी प्रकृति पर निर्भर करती है, बल्कि मरम्मत की गति और निदान की शुद्धता पर भी निर्भर करती है।
