क्लच ब्लॉक और गियरबॉक्स का उपयोग इंजन और ड्राइविंग पहियों के एक्सल के बीच गियर अनुपात को सुचारू रूप से शुरू करने और बदलने के लिए किया जाता है। दो मुख्य प्रकार के गियरबॉक्स हैं - यांत्रिक और स्वचालित, साथ ही साथ कई उप-प्रजातियां। लेकिन सबसे अधिक मांग और लोकप्रिय यांत्रिक है।
यदि आप कार से गियरबॉक्स के साथ क्लच को हटा दें और इंजन क्रैंकशाफ्ट से सीधे पहियों तक टॉर्क को निर्देशित करें तो क्या होगा? सबसे पहले, एक सुचारू शुरुआत हासिल करना संभव नहीं होगा। जैसे ही आप इंजन स्टार्ट करेंगे, कार तुरंत स्टार्ट हो जाएगी। दूसरे, उच्च भार के तहत (उदाहरण के लिए, जब एक पहाड़ी की शुरुआत होती है), तो चलना शुरू करना संभव नहीं होगा। तो, हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि इंजन और ट्रांसमिशन को अलग करने के लिए क्लच आवश्यक है। उत्तरार्द्ध का उपयोग टोक़ को बदलने के लिए डिजाइन में किया जाता है।
कई प्रकार के गियरबॉक्स हैं:
- यांत्रिक, जिसे चालक द्वारा नियंत्रित किया जाता है, गियर अनुपात का चुनाव उस पर निर्भर करता है;
- स्वचालित, गियर परिवर्तन जिसमें इंजन की गति, भार, साथ ही कई अन्य कारकों पर निर्भर करता है।
लेकिन सबसे आम यांत्रिक है। इसका मुख्य प्लस यह है कि चालक स्वतंत्र रूप से गियर अनुपात चुनता है। ऑफ-रोड, बर्फ, बर्फ चलाते समय एक बहुत ही उपयोगी गुण। और इस तरह के बॉक्स के साथ कार को किसी भी दूरी पर और किसी भी गति से खींचने की अनुमति है (बस यातायात नियमों के प्रतिबंधों और आवश्यकताओं को ध्यान में रखें)।
गियर पेटी
सबसे आम, सरल और विश्वसनीय गियरबॉक्स डिजाइन। इसकी असुविधा यह है कि गति को बदलते समय गियर को स्वतंत्र रूप से स्विच करना आवश्यक है। कई किलोमीटर के ट्रैफिक जाम से गुजरते हुए क्लच के बार-बार निचोड़ने से शरीर बहुत थक जाता है। इस तरह के मूवमेंट से क्लच ब्लॉक की लाइफ भी कम हो जाती है।
डिजाइन सरल है, केवल दो शाफ्ट - प्राथमिक (एक क्लच डिस्क द्वारा इंजन क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा) और माध्यमिक (ड्राइव एक्सल पर लगे गियरबॉक्स से जुड़ा)। सबसे व्यापक यांत्रिक प्रसारण हैं, जिनमें 4 और 5 ऑपरेटिंग मोड हैं (रिवर्स, रिवर्स सहित नहीं)। चार-गति वाले गियरबॉक्स के लिए, उच्चतम चौथी गति का गियर अनुपात 1: 1 है, और अन्य सभी एक से अधिक हैं।
पांचवी स्पीड की बात करें तो इसका गियर रेश्यो एक से थोड़ा कम है। मोटर वाहन उद्योग के विकास के शुरुआती चरणों में, कई बक्से को एक अलग स्टेप-अप ब्लॉक के साथ पूरक किया गया था, जिसे एक निश्चित गति तक पहुंचने पर चालू किया गया था। और जब गति कम हो गई, तो इस इकाई को बंद कर दिया गया। बेशक, सभी कारों में यह पांचवीं गति नहीं थी, कुछ में यह तीसरी और चौथी दोनों थी, जो मानक गियरबॉक्स की डिज़ाइन सुविधाओं पर निर्भर करती थी।
अधिकांश आधुनिक कारों में, सभी गियर सिंक्रनाइज़ होते हैं, जो आपको "चतुर" जोड़तोड़ किए बिना किसी भी गति को चालू करने की अनुमति देता है। यदि कोई सिंक्रोनाइज़र नहीं हैं, तो इनपुट और आउटपुट शाफ्ट अतुल्यकालिक रूप से चलते हैं। गियर बदलने के लिए, आपको क्लच को निचोड़ना होगा, लीवर को न्यूट्रल पर सेट करना होगा, क्लच को फिर से छोड़ना और दबाना होगा, वांछित गति को चालू करना होगा। सिंक्रोनाइज़र इस जटिलता को खत्म करते हैं और ड्राइविंग को बहुत आसान बनाते हैं।
