मैकेनिकल ट्रांसमिशन का एक महत्वपूर्ण तत्व क्लच है, जिसका उपयोग इंजन को ट्रांसमिशन से क्षणिक रूप से डिस्कनेक्ट करने के लिए किया जाता है। इसके अलावा, क्लच एक प्रकार के स्पंज के रूप में कार्य करता है जो इंजन को ओवरलोड से बचाता है।
क्लच तंत्र का आविष्कार
क्लच मैकेनिज्म के आविष्कार का श्रेय कार्ल बेंज को दिया जाता है। यह सच है या नहीं, मज़बूती से स्थापित करना असंभव है: कई कंपनियां एक साथ 19 वीं शताब्दी में पहली कारों के उत्पादन और सुधार में लगी हुई थीं, और उन सभी ने अपने विकास का अनुसरण किया, जैसा कि वे कहते हैं, "सिर से सिर।" " सबसे पुराना प्रकार का क्लच, जो 19वीं सदी के अंत और 20वीं सदी की शुरुआत में अधिकांश कारों में व्यापक था, शंक्वाकार क्लच था। इसकी घर्षण सतहों को पतला कर दिया गया था। इस तरह के एक क्लच ने वर्तमान सिंगल-डिस्क की तुलना में समान आयामों के साथ अधिक टोक़ प्रेषित किया, इसकी संरचना और इसकी देखभाल में यह बेहद सरल था।
इस प्रकार के क्लच की एक भारी टेपर्ड डिस्क में बहुत अधिक जड़ता होती है, और जब पैडल को दबाने के बाद गियर को शिफ्ट किया जाता है, तब भी यह निष्क्रिय गति से घूमता रहता है, जिससे गियर को संलग्न करना मुश्किल हो जाता है। क्लच डिस्क को ब्रेक करने के लिए, एक विशेष इकाई का उपयोग किया गया था - एक क्लच ब्रेक, लेकिन इसका उपयोग समस्या का केवल आधा समाधान था, जैसा कि एक शंकु को दो कम बड़े लोगों के साथ बदलना था। नतीजतन, पहले से ही 1920 के दशक में, शंक्वाकार क्लच की तरह इतना भारी और बोझिल (जिसके लिए इसे उपयोग करने के लिए महत्वपूर्ण मांसपेशियों के प्रयास की आवश्यकता होती है) निर्माण को पूरी तरह से छोड़ दिया गया था। एक रिवर्स कोन क्लच भी था जो विस्तार करने का काम करता था।
इस तंत्र के सिद्धांत ने सिंक्रोनाइज़र के साथ आधुनिक गियरबॉक्स के डिजाइन में एक नया अवतार पाया है। गियरबॉक्स सिंक्रोनाइज़र अनिवार्य रूप से छोटे टेपर्ड क्लच होते हैं जो स्टील के खिलाफ कांस्य (या अन्य उच्च-घर्षण धातु) को रगड़कर काम करते हैं।
तंत्र का सिद्धांत
क्लच असेंबली के संचालन में निम्नलिखित मुख्य भाग शामिल हैं:
- बिजली इकाई के क्रैंकशाफ्ट से सख्ती से जुड़ा एक चक्का;
- 2 डिस्क - दबाव और चालित, जो घर्षण तंत्र को बनाते हैं;
- आवरण;
- दबाव स्प्रिंग्स;
- सहनशीलता;
- संकेंद्रित लीवर के रूप में डायाफ्राम वसंत;
- कांटा;
- हाइड्रोलिक ड्राइव स्लेव सिलेंडर जो पेडल के उदास होने पर सक्रिय होता है।
पिछली शताब्दी में उपयोग किए जाने वाले सबसे आदिम तंत्र में हाइड्रोलिक सिलेंडर शामिल नहीं था, जो चालक के काम को बहुत सुविधाजनक बनाता है। इसके बजाय, एक यांत्रिक केबल ड्राइव था।
ड्राइव डिस्क (उर्फ द बास्केट) को फ्लाईव्हील पर बोल्ट किया जाता है और इसके साथ घूमता है। जब पेडल उदास स्थिति में होता है तो क्लच की सामान्य स्थिति "कनेक्टेड" होती है। यही है, मोटर का क्रैंकशाफ्ट और प्राथमिक गियरबॉक्स एक स्प्रिंग द्वारा फ्लाईव्हील के विमान के खिलाफ दबाए गए डिस्क के माध्यम से जुड़े होते हैं।
जब आप पेडल दबाते हैं, तो यूनिट निम्नलिखित एल्गोरिथम के अनुसार काम करती है:
- ब्रेक द्रव के माध्यम से, बल को हाइड्रोलिक सिलेंडर में प्रेषित किया जाता है जो कांटा को धक्का देता है।
- कांटा असर पर दबाता है, और यह संकेंद्रित लीवर को धक्का देता है, जिसके सिरे दबाव प्लेट के खिलाफ होते हैं।
- लीवर के सिरों को वापस खींच लिया जाता है और डिस्क को छोड़ दिया जाता है, परिणामस्वरूप, शाफ्ट के बीच का कनेक्शन टूट जाता है, जबकि घूर्णन क्रैंकशाफ्ट बॉक्स के गियर को नहीं घुमाता है।
- जब आपको ड्राइव करने की आवश्यकता हो, तो आप धीरे-धीरे पेडल को छोड़ दें। असर लीवर को मुक्त करता है, जो स्प्रिंग्स के प्रभाव में डिस्क पर दबाता है। उत्तरार्द्ध को घर्षण सतह द्वारा चक्का के खिलाफ दबाया जाता है और कार आसानी से आगे बढ़ती है।
- प्रत्येक गियर परिवर्तन के साथ एल्गोरिथ्म दोहराया जाता है।
गांठों की किस्में
मौजूदा क्लच डिज़ाइन को निम्न प्रकारों में विभाजित किया गया है:
- घर्षण सतहों की संख्या से: एकल और बहु-डिस्क;
- नियंत्रण विधि द्वारा: यांत्रिक, सर्वो-चालित और हाइड्रोलिक;
- काम का माहौल - सूखा और गीला।
मल्टी-डिस्क सिस्टम को हाई-पावर मोटर्स के साथ मिलकर लागू किया जाता है। कारण इस प्रकार है: घर्षण अस्तर के एक समूह को बढ़े हुए भार को सहन करना कठिन होता है और जल्दी से खराब हो जाता है। स्पेसर द्वारा अलग किए गए दो डिस्क के साथ डिजाइन के लिए धन्यवाद, बड़े टोक़ को समान रूप से पैड के 2 समूहों में वितरित किया जाता है (निचोड़ एक साथ होता है)। विशिष्ट भार को कम करने से इकाई के सेवा जीवन में वृद्धि होती है।
यांत्रिक
एक यांत्रिक क्लच की संरचना आमतौर पर एक या एक से अधिक घर्षण डिस्क होती है जो चक्का या स्प्रिंग्स द्वारा आपस में संकुचित होती है। यांत्रिक क्लच एक केबल के माध्यम से संचालित होता है।
चक्का इंजन क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है। इसका उपयोग मास्टर ड्राइव के रूप में किया जाता है।
अब दोहरे द्रव्यमान वाले चक्का का उपयोग करना आम बात है जो शाफ्ट पर टोक़ भार को स्थिर करता है। इसके दोनों भाग झरनों द्वारा एक दूसरे से जुड़े हुए हैं।
टोकरी एक दबाव प्रकार की होती है (पंखुड़ियाँ चक्का की ओर अंदर की ओर चलती हैं) और एक निकास प्रकार (उदाहरण के लिए, कुछ फ्रांसीसी मॉडल पर)। प्रत्येक प्रकार का अपना रिलीज असर होता है। टोकरी को चक्का पर बोल्ट किया गया है।
संचालित डिस्क बॉक्स शाफ्ट के स्प्लिन में प्रवेश करती है और उनके साथ आगे बढ़ने में सक्षम होती है। डिस्क डैपर स्प्रिंग्स गियर शिफ्टिंग के समय कंपन को सुचारू करने का कार्य करते हैं।
घर्षण पैड को चालित डिस्क के आधार पर रिवेट किया जाता है। वे एक मिश्रित सामग्री से बने होते हैं: अधिक बार - केवलर धागे या कार्बन फाइबर से, कभी-कभी - सिरेमिक से। विशेष रूप से टिकाऊ सेरमेट लाइनिंग हैं। वे थोड़े समय के लिए 600 डिग्री सेल्सियस तक तापमान का सामना करने के लिए डिज़ाइन किए गए हैं।
रिलीज बेयरिंग सुरक्षात्मक आवरण के लिए तय की गई है और इसमें एक रिलीज पैड है। इनपुट शाफ्ट पर स्थित है।
संचालन का सिद्धांत
एक चक्का इंजन क्रैंकशाफ्ट से जुड़ा होता है और ड्राइव डिस्क के रूप में कार्य करता है। इसके अलावा, एक "टोकरी" (यानी दबाव प्लेट) और एक क्लच डिस्क (घर्षण लाइनिंग के साथ) है। "टोकरी" चक्का के खिलाफ संचालित डिस्क को दबाती है, जो मोटर से गियरबॉक्स में टोक़ के संचरण में योगदान करती है।
प्रेशर प्लेट में रेडियल बेस के साथ एक गोलाकार आकार होता है और यह चक्का से कसकर जुड़ा होता है। इसमें पंखुड़ी-प्रकार के रिलीज स्प्रिंग्स होते हैं जो दबाव पैड के साथ बातचीत करते हैं। पैड का आकार चक्का के व्यास से मेल खाता है। एक संचालित डिस्क प्लेटफॉर्म और चक्का के बीच स्थित होती है। रिलीज बेयरिंग रिलीज डिस्क के केंद्र में रिलीज स्प्रिंग्स को दबाता है। क्लच पेडल को दबाने से गति केबल के माध्यम से आगे रिलीज फोर्क तक जाती है, और यह पहले से ही रिलीज बेयरिंग को विस्थापित कर देती है। डिस्क के केंद्र में, असर रिलीज स्प्रिंग्स के खिलाफ दबाता है। नतीजतन, मंच संचालित डिस्क के साथ जुड़ाव से बाहर आता है।
हाइड्रोलिक
हाइड्रोलिक क्लच एक हाइड्रोलिक रूप से संचालित मैकेनिकल क्लच है।
मुख्य घटक हैं, सबसे पहले, सिलेंडर: मुख्य और काम कर रहे। यदि क्लच पेडल दब जाता है, तो मुख्य हाइड्रोलिक सिलेंडर की रॉड उसी के अनुसार आगे बढ़ेगी। परिणामी दबाव ट्यूब के माध्यम से दास सिलेंडर में गुजरता है, जो रिलीज कांटा को स्थानांतरित करता है, और जो असर को विस्थापित करता है।
दो डिस्क
इस क्लच का उपयोग भारी ट्रकों, ट्रैक्टरों, टैंकों, कुछ मोटरसाइकिलों और स्पोर्ट्स कारों में किया जाता है।
इसका उपयोग तब किया जाता है जब अधिक शक्ति वाले टॉर्क मौजूद होते हैं। इसकी स्थापना प्रयुक्त संरचनात्मक भागों की लंबी सेवा जीवन प्रदान करती है।
यह 2 संचालित डिस्क का उपयोग करता है, और "टोकरी" में दो कार्यशील सतहें हैं। डिज़ाइन में एक सिंक्रोनस प्रेसिंग कंट्रोल सिस्टम जोड़ा गया है।
गीला घर्षण
इस क्लच के तंत्र एक तेल वातावरण में अपना कार्य करते हैं।
इसका उपयोग उन मोटरसाइकिलों पर किया जाता है जिनमें अनुप्रस्थ मोटर होती है।
यह स्वयं मोटरसाइकिल इंजनों की डिज़ाइन विशेषता के कारण है। यहां, एक ही क्रैंककेस का उपयोग किया जाता है: गियरबॉक्स और मोटर दोनों के लिए।
संचालन का सिद्धांत।स्टेम, जो गियरबॉक्स के खोखले शाफ्ट के माध्यम से पारित किया जाता है, क्लच लीवर केबल से एक पारस्परिक गति भेजता है।
रिलीज बेयरिंग की भूमिका रॉड के अंत में गेंद द्वारा निभाई जाती है। यह कवक पर कार्य करता है। नतीजतन, दबाव प्लेट वापस ले ली जाती है, डिस्क पैक के बीच संपीड़न कमजोर हो जाता है, गियरबॉक्स शाफ्ट मुड़ना बंद कर देता है।
विद्युतीय
विद्युत प्रणाली और यांत्रिक के बीच रचनात्मक अंतर विद्युत मोटर है। क्लच पेडल को नीचे ले जाने पर यह सक्रिय हो जाता है। इलेक्ट्रिक मोटर केबल को घुमाती है, और यह पहले से ही रॉकर आर्म के माध्यम से रिलीज बेयरिंग को विस्थापित कर देती है।
सामान्य खराबी
सबसे अधिक बार, क्लच तंत्र में निम्नलिखित समस्याएं होती हैं:
- हाइड्रोलिक सिलेंडर के कफ का रिसाव;
- घर्षण अस्तर के महत्वपूर्ण पहनने;
- डायाफ्राम वसंत का कमजोर होना;
- चालित डिस्क का तेल लगाना और फिसलना;
- प्लग का टूटना या जाम होना।
ब्रेक द्रव रिसाव से जुड़ी केवल पहली खराबी आपको बिना किसी समस्या के कार सेवा में जाने की अनुमति देती है। अन्य मामलों में, क्लच संलग्न नहीं हो सकता है और आप आगे ड्राइव करने में सक्षम नहीं होंगे।
