एंटीफ्ीज़ को बदलने के बाद आंतरिक दहन इंजन के अधिक गर्म होने का सबसे आम कारण शीतलन प्रणाली में हवा की उपस्थिति है, जो द्रव परिसंचरण प्रक्रिया को बाधित करता है। पहला संकेत जो संकेत देता है कि सिस्टम में एक एयर लॉक है, यात्री डिब्बे में हीटर द्वारा ठंडी हवा की आपूर्ति है, इस तथ्य के बावजूद कि यह इंजन में एंटीफ्ीज़ परिसंचरण प्रक्रिया से जुड़ा है।
ज़रूरी
पेंचकस।
निर्देश
चरण 1
यदि कार के मालिक को भी इसी तरह की विफलता का सामना करना पड़ता है, और उसे इंजन कूलिंग सिस्टम से हवा निकालने की आवश्यकता होती है, तो पहले कार को एक समतल प्लेटफॉर्म पर स्थापित किया जाता है, और फिर, इंजन को बंद करने और विस्तार टैंक से प्लग को हटाने के बाद, इंजेक्शन इंजन के थ्रॉटल यूनिट को एंटीफ्ीज़ की आपूर्ति करते हुए, पानी के पाइप का क्लैंप जारी किया जाता है।
चरण 2
क्लैंप को थोड़ा सा हिलाने पर, आपको बाहर जाने वाली हवा की फुफकार सुनाई देगी, और शीतलक प्रवाहित होने के बाद, शाखा पाइप अपनी जगह पर लौट आती है और क्लैंप को कड़ा कर दिया जाता है। फिर विस्तार टैंक में एंटीफ्ीज़ जोड़ा जाता है, इंजन शुरू होता है और ऑपरेटिंग तापमान तक गर्म होता है।
चरण 3
आंतरिक हीटर को चालू करके, मालिक यह सुनिश्चित कर सकता है कि सामान्य परिसंचरण है और शीतलन प्रणाली में कोई हवा नहीं है, स्टोव रेडिएटर से गुजरने वाली वायु धारा के तापमान द्वारा निर्देशित किया जा रहा है।
