कार में लगे गैस उपकरण ईंधन पर बहुत सारा पैसा बचाते हैं। यह उपकरण का मुख्य लाभ है, जिसके कारण यह व्यापक हो गया है।
पिछली शताब्दी के मध्य में पहली बार एक कार में गैस उपकरण स्थापित किए गए थे। आज के मशीनों पर जो कुछ भी डाला जाता है उससे पहले विकास का बहुत कम संबंध था। गैस की खपत बहुत अधिक थी, विस्फोट का खतरा अस्वीकार्य स्तर पर था। लेकिन प्रगति स्थिर नहीं रही, आज एचबीओ की पांचवीं पीढ़ी पहले से ही सक्रिय रूप से उपयोग की जा रही है, जो गुणवत्ता में अपने प्रोटोटाइप से हजारों गुना बेहतर है।
एलपीजी उपकरण की प्रत्येक अगली पीढ़ी विशेषताओं के मामले में पिछले वाले से काफी आगे निकल जाती है। उदाहरण के लिए, यदि आप तीसरे और चौथे की तुलना करते हैं, तो उनमें बहुत अंतर होता है। सबसे महत्वपूर्ण बात चौथी पीढ़ी में सिस्टम का पूरी तरह से इलेक्ट्रॉनिक नियंत्रण है, तीसरी पीढ़ी में, चालक द्वारा मैन्युअल रूप से ईंधन के प्रकार को स्विच करने के लिए सभी जोड़तोड़ किए जाते हैं। कोई सवाल पूछ सकता है कि क्या कार को गैस में बदलना उचित है, क्या यह उचित है, इसके अप्रिय परिणाम क्या हो सकते हैं।
एचबीओ के लाभ
सबसे बड़ा फायदा कीमत है। गैस की कीमत गैसोलीन की आधी कीमत है, और इसकी खपत कुछ लीटर अधिक है। इससे धन की महत्वपूर्ण बचत होती है। स्थापना के भुगतान के लिए ही, 30 हजार किलोमीटर के लिए आपको बचत प्राप्त होगी जो आपके कचरे को शून्य पर लाएगी, और उसके बाद आप काले रंग में होंगे।
उत्साही संरक्षणवादी भी गैस से चलने वाली कारों को पसंद करेंगे। निकास गैसों में हानिकारक पदार्थों की सामग्री गैसोलीन पर काम करने की तुलना में कम होती है। केवल एक चीज जो थोड़ी चिंताजनक हो सकती है वह है निकास प्रणाली से गैस की गंध। लेकिन यह तभी प्रकट होता है जब ईंधन अधूरा जलता है। उपकरण को ठीक से ट्यून करने की आवश्यकता है ताकि ईंधन पूरी तरह से जल जाए।
चौथी और पांचवीं पीढ़ी में, दहन कक्षों में गैस की आपूर्ति गैसीय रूप में नहीं, बल्कि तरल रूप में की जाती है। दूसरे शब्दों में, गैसोलीन और गैस के बीच अब बहुत अंतर नहीं है। दोनों ही मामलों में तरल ईंधन, केवल गैस की ऑक्टेन संख्या 105 होती है, जो गैसोलीन की तुलना में अधिक होती है।
इसके अलावा नवीनतम पीढ़ियों में, स्वचालित ईंधन परिवर्तन का उपयोग किया जाता है। इसके लिए, एक विशेष नियंत्रण इकाई स्थापित की जाती है जो गैस और पेट्रोल के स्तर, रेड्यूसर और ईंधन के तापमान, विद्युत वाल्वों की स्थिति की निगरानी करती है। और ड्राइवर को स्वयं ईंधन को स्विच करने की आवश्यकता नहीं है, यह सिस्टम के "दिमाग" में काम के एल्गोरिदम को हथौड़ा करने के लिए पर्याप्त है।
एचबीओ के नुकसान
कमियों के लिए, यहां बहस करना अभी भी संभव है। उदाहरण के लिए, इंजन की शक्ति में गिरावट। हां, एचबीओ की पहली दो पीढ़ियों में दक्षता और शक्ति में उल्लेखनीय कमी आई थी। इसके अलावा, इंजन की शक्ति 30% तक गिर सकती है। बहुत कुछ पिस्टन समूह की स्थिति पर निर्भर करता है, विशेष रूप से, छल्ले। लेकिन तरल गैस इंजेक्शन के उपयोग से सब कुछ बदल गया है, अब अधिकतम 3% बिजली खो सकती है। 100 हॉर्सपावर वाले इंजन के लिए तीन हारना कोई बड़ा नुकसान नहीं है।
एचबीओ की विस्फोटकता को कई विरोधियों द्वारा नुकसान के रूप में भी उद्धृत किया जाता है। यह ध्यान देने योग्य है कि सही संचालन सुरक्षा की गारंटी है। सबसे पहले, योग्य कर्मियों को स्थापना सौंपें। दूसरे, उपभोग्य सामग्रियों को समय पर बदलें। प्रत्येक निर्माता कुछ इकाइयों के प्रतिस्थापन की आवृत्ति पर सिफारिशें देता है। निस्संदेह, पांचवीं पीढ़ी में एक महत्वपूर्ण खामी है - रिड्यूसर के बजाय, गैस के लिए एक इलेक्ट्रिक पंप का उपयोग किया जाता है। इसकी कीमत बहुत अधिक है, लगभग दो हजार डॉलर। और कम गुणवत्ता वाले ईंधन के साथ ईंधन भरने पर, यह आसानी से जल सकता है। लेकिन ऐसी खराबी केवल अंतिम, पांचवीं, पीढ़ी की विशेषता है।
