घरेलू कारें एक विशिष्ट विशेषता में भिन्न होती हैं: दस से तीस हजार किलोमीटर की दौड़ के बाद, रियर एक्सल पर उनके ब्रेक विफल होने लगते हैं। एक विशेषता जो, स्पष्ट रूप से, मोटर चालकों को बहुत खुश नहीं करती है। और अगर कार सर्दियों में, और यहां तक \u200b\u200bकि फिसलन वाली सड़क पर भी चलती है, तो ब्रेकिंग बलों का ऐसा वितरण (जब "फ्रंट एंड" पहले ही एक स्किड में गिर गया है, और "रियर" अभी तक धीमा होना शुरू नहीं हुआ है), दुर्घटना का सीधा खतरा है।
ज़रूरी
- - 10 मिमी स्पैनर,
- - 19 मिमी स्पैनर।
निर्देश
चरण 1
एक नियम के रूप में, वाहन के धुरों के बीच ब्रेकिंग बल के वितरण की जिम्मेदारी ब्रेक फोर्स रेगुलेटर की होती है, जो वाहन के अंडरबॉडी पर स्थापित होता है।
निर्दिष्ट नियामक का समायोजन TO-2 के प्रत्येक मार्ग पर किया जाना चाहिए, लेकिन केवल कुछ मोटर चालक ही इस आवश्यकता का अनुपालन करते हैं। कार सेवाओं में काम करने वाले स्वामी के बारे में हम क्या कह सकते हैं, वे आम तौर पर ऐसे नोड्स के समायोजन की उपेक्षा करते हैं।
चरण 2
इसलिए, ड्राइवरों को कार के एक्सल के बीच ब्रेकिंग फोर्स के पुनर्वितरण में उल्लंघन को अपने दम पर ठीक करना होगा।
कार की ब्रेकिंग दक्षता को बहाल करने के लिए, अपनी सुरक्षा के लिए, कार को एक निरीक्षण गड्ढे में रखा गया है। इसके अलावा, इस समय कार का पूर्ण द्रव्यमान होना चाहिए।
चरण 3
फिर लॉक नट को कड़ा कर दिया जाता है और समायोजन बोल्ट को दो या तीन मोड़ से हटा दिया जाता है।
चरण 4
उसके बाद, कार के पिछले हिस्से को अपने ही शरीर के वजन से ऊपर से नीचे दबाते हुए पीछे के बम्पर पर दबाया जाता है। कार को कई बार दबाना जरूरी है।
चरण 5
निरीक्षण छेद में नीचे जाने के बाद, समायोजन पेंच को सावधानी से घुमाया जाता है जब तक कि पेंच का अंत पिस्टन के मुकुट को नहीं छूता है, और फिर यह अपनी धुरी के चारों ओर एक और 240 डिग्री बदल जाता है। फिर बोल्ट की स्थिति लॉक नट के साथ तय की जाती है।
चरण 6
ब्रेक को समायोजित करने के बाद, पिस्टन के कार्यशील स्ट्रोक की जाँच की जाती है, जो ब्रेक पेडल को दबाने के बाद 1, 7-2, 3 मिमी के भीतर सिलेंडर से बाहर आ जाना चाहिए। निर्दिष्ट मानक के साथ कोई भी विसंगति ब्रेक बल नियामक की खराबी को इंगित करती है।
