यह मॉडल प्रसिद्ध फोर्ड कंपनी द्वारा निर्मित एसयूवी की लाइन का प्रतिनिधि है। पहली पीढ़ी के ब्रोंको को एक कॉम्पैक्ट एसयूवी प्रतियोगी के रूप में पेश किए जाने के बाद, ब्रोंको की अगली चार पीढ़ी शेवरले के 5 ब्लेज़र और डॉज रामचार्जर के साथ प्रतिस्पर्धा करने वाली पूर्ण आकार की एसयूवी थीं।
कार का इतिहास विस्तार से
1965 में, फोर्ड ब्रोंको कार को कई श्रृंखलाओं में जारी किया गया था। इसके निर्माताओं ने हर तरह से एक विश्वसनीय और व्यावहारिक एसयूवी बनाई है। यह कार बिना किसी आधुनिक "चिप्स" के डिजाइन की सादगी से प्रतिष्ठित थी, इसलिए मोटर चालकों की नवीनतम पीढ़ियों द्वारा इसकी सराहना की गई। प्रसिद्ध कैच वाक्यांश कहता है: "सभी सरल सरल है।" और यह इस मॉडल की सादगी थी जो मुख्य "ट्रम्प कार्ड" बन गई, इसने खुद को ड्राइविंग शिष्टाचार और संचालन के तरीकों में एक उत्कृष्ट परिवर्तनशीलता की अनुमति दी। रिलीज को तीन प्रकार के निकायों द्वारा दर्शाया गया है: सेमी-कैब, स्टेशन वैगन और रोडस्टर। बाद वाला "जाना" नहीं था। इसकी कम मांग आगे जारी करने के लिए "वाक्य" थी। इस कार के पहले संस्करणों में 107 हॉर्सपावर वाला 6-सिलेंडर पेट्रोल इंजन था।
कार को अपने "प्रशंसक" मिल गए हैं। और 1966 में, अठारह हजार लोग इस कार के खुश कार मालिक बन गए। इंजीनियरिंग स्टाफ ने अपना शोध जारी रखा और एसयूवी को लगातार अपग्रेड किया। इस प्रकार, 1970 में, Sport Pakage, थोड़े आराम के बाद, एक SUV बन गई। इस "वर्कहॉर्स" की 1971 में रिलीज़ अठारह हज़ार प्रतियाँ थीं। लेकिन यह कहना उचित है कि उस समय अमेरिकी बाजार में सक्रिय किण्वन और एक गंभीर ऑटोमोबाइल "आंदोलन" था। फोर्ड ब्रोंको के पास अब कुछ योग्य प्रतिद्वंद्वी हैं। मुकाबला बेहद कड़ा था। और अपने पदों को न छोड़ने के लिए, इस मॉडल के रचनाकारों ने इसे एक और आधुनिकीकरण के अधीन करने का फैसला किया। और अब 1973 एक एसयूवी के लिए एक ऐतिहासिक वर्ष था। आखिरकार उन्हें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन और पावर स्टीयरिंग मिला। रचनाकारों ने भी इंजन पर ध्यान दिया और इसकी मात्रा बढ़ाकर 3.3 लीटर कर दी। अरे हां! यह साल का ब्रेकआउट था। बिक्री का स्तर कई गुना बढ़ गया है।
सत्तर का दशक अमेरिका में भयानक ऊर्जा संकट के साथ शुरू हुआ। इस अवधि में कई कारें "दफन" गईं, और फोर्ड ब्रोंको के लिए वह "क्रूर हत्यारा" बन गया। 1977 में, कंपनी ने इस मॉडल का उत्पादन बंद करने का निर्णय लिया। 1966-1977 की रिलीज़ पर आने वाली सभी प्रतियां इस सेगमेंट में दुर्लभ मानी जाती हैं, और इसलिए मोटर चालकों द्वारा अत्यधिक मूल्यवान हैं।
फोर्ड ने आज घोषणा की कि वह एसयूवी को फिर से लॉन्च करना संभव मानता है। एक कार के लिए उदासीनता जो इतिहास में नीचे चली गई है, ने आधुनिक फोर्ड ब्रोंको की उपस्थिति को अपने महान पूर्वज के समान बनाने का निर्णय लिया। लेकिन तकनीकी "भरने" समय की सभी आवश्यकताओं को पूरा करेगा।
एक और फोर्ड ब्रोंको
1978 में, कंपनी ने एक विशाल कार जारी की। इसका शरीर F-150 पिकअप के शरीर जैसा दिखता है। यह तीन-दरवाजा फोर्ड ब्रोंको 1996 के अंत तक तैयार किया गया था। यह छह यात्रियों के लिए एक पूर्ण आकार का स्टेशन वैगन था। इस मॉडल की छत हटाने योग्य और प्लास्टिक से बनी थी। संरचनात्मक रूप से, यह एक बिल्कुल सरल मशीन थी, लेकिन इसकी उच्च शक्ति और सहनशक्ति से अलग थी। यह लगभग एक छोटा ट्रक था। इस मॉडल की लोकप्रियता इस तथ्य में भी थी कि कार में उत्कृष्ट क्रॉस-कंट्री क्षमता थी।
विशेष विवरण
इंजनों की लाइन को 4.9 लीटर की मात्रा के साथ एक बुनियादी 6-सिलेंडर पेट्रोल इंजन के साथ-साथ 4.9 लीटर की मात्रा के साथ V8 पेट्रोल इकाई और एक वितरित इंजेक्शन प्रणाली से लैस 150 हॉर्सपावर की क्षमता द्वारा दर्शाया गया था। 5.8 लीटर और 210 हॉर्स पावर की मात्रा वाला कार्बोरेटर इंजन भी पेश किया गया था। एक चेकपॉइंट के रूप में, कॉन्फ़िगरेशन के आधार पर, 4 या 5-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन का उपयोग किया गया था।
अस्पष्ट दूसरा संस्करण
1983 में, कंपनी ने मोटर चालकों के निर्णय के लिए दूसरे संस्करण की एक कॉम्पैक्ट स्पोर्ट्स यूटिलिटी कॉपी प्रस्तुत की। इसका "थूथन" एक विशाल सुरक्षात्मक जंगला से सुसज्जित है। इसके अलावा, एक वायुगतिकीय छज्जा कार के हुड के सामने वाले हिस्से से ऊपर उठता है। मॉडल का प्रकाश डेटा उनकी उच्च गुणवत्ता के साथ कल्पना को विस्मित करता है। लेकिन यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि जब आप इस कार को देखते हैं तो इंप्रेशन मिश्रित होता है। यह विचार दिमाग में आता है कि उद्यम के इंजीनियरिंग कर्मचारियों ने खेल के लिए जाने का फैसला किया, और इस आवेग के प्रभाव में उन्होंने "इसे एक कार पर वापस ले लिया।" लेकिन उन्होंने बात को अंत तक खत्म नहीं किया।
हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि कार के इंटीरियर के रंगों को पूरी तरह से कैसे चुना गया था। वह सुन्दर है। बेज और ग्रे लेदर का कॉम्बिनेशन इसे बिजनेस क्लास केबिन जैसा बनाता है। आगे की सीटों में विकल्पों की एक विस्तृत श्रृंखला के साथ अनुदैर्ध्य और झुकाव समायोजन है। एक विशेष इलेक्ट्रिक ड्राइव बेल्ट क्षेत्र में समर्थन सेट करता है। इन कुर्सियों पर बैठना अविश्वसनीय रूप से आरामदायक है। लेकिन सब कुछ बढ़िया है अगर यह इस बुरे "लेकिन" के लिए नहीं था। आराम का एहसास तभी होता है जब आप इस सीट पर बैठते हैं, गाड़ी चलाते समय ड्राइवर बस पहाड़ की तरह इसमें लुढ़क जाता है। पक्षों से समर्थन की कमी ने मॉडल के लिए इस तरह की सेवा के रूप में कार्य किया।
विशेष विवरण
इस मॉडल में फ्रेम चेसिस, फ्रंट में इंडिपेंडेंट स्प्रिंग सस्पेंशन और रियर में लीफ स्प्रिंग है। यूनिट 2, 8 लीटर या वी 6 इंजन 2, 9 लीटर की मात्रा और 140 हॉर्स पावर की क्षमता वाला कार्बोरेटेड है, जो एक वितरित इंजेक्शन सिस्टम से लैस है। विभिन्न प्रकार के गैसोलीन इंजनों के अलावा, एक कमजोर 85 हॉर्सपावर वाला टर्बो डीजल भी उपलब्ध था। इसका लाभ इसकी कम ईंधन खपत थी - केवल 15 लीटर। ट्रांसमिशन को 5 स्पीड मैनुअल या 4 रेंज के लिए ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ टेंडेम पावर यूनिट द्वारा दर्शाया जाता है।
1990 में, इस कार ने एक्सप्लोरर स्टेशन वैगन को हटा दिया। 1992 में, उन्हें फिर से स्टाइल करके फिर से जीवंत कर दिया गया। बेहतर तकनीकी विशेषताओं और जोड़े गए नए इंजन। 1993 तक, कार 5.8 लीटर इकाई से लैस थी। और 1994 में इसे एयरबैग से भर दिया गया।
समीक्षा
इस कार के कई मालिक ध्यान दें कि यह विश्वसनीय, टिकाऊ और अच्छी तरह से नियंत्रित है। मॉडल को नब्बे के दशक का नेता माना जाता है। लगभग सभी का दावा है कि इस वाहन के निलंबन में कोई टूट-फूट नहीं है, यह अमर है। और अगर निलंबन नहीं तो रूसी को और क्या चिंतित होना चाहिए? हमारी मूल ऊबड़-खाबड़ सड़कों पर एक तुच्छ नमूने से, केवल "सींग और पैर" ही बचे रहेंगे। और इस कार का निलंबन "कंधे पर" है। कुछ उत्तरदाताओं ने इस कार को चलाते समय अविश्वसनीय आराम पर ध्यान दिया। कई क्रूज़ कंट्रोल, इंजन और ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से आकर्षित होते हैं। कुछ लोग कहते हैं कि इसे शहर के चारों ओर चलाना एक खुशी की बात है, कार पर उतरना काफी ऊंचा और विशाल है। यह कार बर्फ और कीचड़ से अच्छी तरह से मुकाबला करती है, और यह चट्टानी और कठिन इलाके में भी अच्छी तरह से चलती है। ऐसे ऑफ-रोड पर इसे चलाने में कोई समस्या नहीं आती है।
बेशक, असंतुष्ट उत्तरदाता भी हैं। मूल रूप से, केवल एक ही शिकायत है - उच्च ईंधन की खपत। इसके अलावा, कोई फर्क नहीं पड़ता कि ड्राइविंग मोड क्या चुना गया है, खपत का स्तर अभी भी उतना ही अधिक है और रास्ते में कभी भी 20 लीटर प्रति 100 किलोमीटर से नीचे नहीं जाता है। अब यह खामी इस कार के मालिकों द्वारा अधिक से अधिक बार नोट की जाती है। हाल ही में, ईंधन की कीमतें बढ़ रही हैं। Minuses में से, वे इस तथ्य को भी उजागर करते हैं कि इस कार के लिए स्पेयर पार्ट्स महंगे हैं, उन्हें अक्सर प्राप्त करना मुश्किल होता है। ऐसे लोग थे जिन्होंने नोट किया कि शहर के केंद्र में कार द्वारा घूमना बहुत सुविधाजनक नहीं है। यह अनाड़ी है और बहुत अधिक जगह लेता है।
आप फोर्ड ब्रोंको में कई और फायदे और नुकसान पा सकते हैं। लेकिन एक बात पक्की कहनी चाहिए। यह कार वास्तव में एक किंवदंती है। और इसके निर्माण का इतिहास आपको इस "जानवर" का वास्तविक सम्मान करता है।
