कार के फ्रंट व्हील हब के बेयरिंग हमेशा ड्राइविंग करते समय भारी भार के अधीन होते हैं, जो खराब गुणवत्ता वाली सड़क की सतह पर ड्राइविंग करते समय कई बार बढ़ जाते हैं। इस कारण से, फ्रंट हब बेयरिंग मशीन के अन्य भागों की तुलना में अधिक बार खराब हो जाते हैं। वीएजेड 2110 और इसी तरह के मॉडल के फ्रंट हब असर की मरम्मत में निरंतर निरीक्षण, नियमित स्नेहन और विफलता के मामले में असर का पूर्ण प्रतिस्थापन शामिल है।
असर प्रतिस्थापन के तरीके
VAZ 2110 के फ्रंट हब बेयरिंग को तीन तरीकों में से एक में बदला जा सकता है। पहला यह है कि मशीन से स्टीयरिंग पोर को हटाए बिना एक विशेष पुलर का उपयोग करके असर को बदलना है। दूसरा एक खींचने वाले और एक वाइस का उपयोग करके स्टीयरिंग पोर को हटाने के साथ असर का प्रतिस्थापन है। तीसरा तरीका वाहन से अकड़ को पूरी तरह से हटा देना और बेयरिंग को वाइस में बदलना है। वर्णित सभी विधियों के अपने फायदे और नुकसान हैं।
हब बेयरिंग को पहले तरीके से बदलते समय, कैमर एडजस्टमेंट बोल्ट को ढीला करने की कोई आवश्यकता नहीं है, जो इस पद्धति का एक बड़ा फायदा है। मुख्य नुकसान असुविधाजनक काम है, जिसमें एक विशेष लिफ्ट, ओवरपास या निरीक्षण गड्ढे के बिना असर को बदलना काफी समस्याग्रस्त हो जाता है।
दूसरी विधि असर प्रतिस्थापन को एक आसान काम बनाती है, लेकिन कैम्बर मिसलिग्न्मेंट के साथ एक समस्या है। इस उल्लंघन से बचने के लिए, स्टीयरिंग पोर बोल्ट को हटाने से पहले दो निशान बनाए जाने चाहिए। उनमें से एक को रैक के सापेक्ष समायोजन बोल्ट का स्थान दिखाना चाहिए, दूसरा - स्टीयरिंग पोर की स्थिति। असेंबली प्रक्रिया के दौरान असर को बदलने के बाद, निशान मेल खाना चाहिए। यह संभावना नहीं है कि प्रारंभिक सटीकता प्राप्त करना संभव होगा, लेकिन त्रुटि भी छोटी होगी। यह विधि उन लोगों के लिए आदर्श है, जो हब बेयरिंग के अलावा, कार के चेसिस के अन्य तत्वों को बदल रहे हैं।
सभी विधियों में से तीसरा सबसे कठिन है। रैक को विघटित करने के लिए, आपको स्टीयरिंग टिप को हटाने की जरूरत है, नट को हटा दें जो कार के शरीर को ऊपरी समर्थन देते हैं, जिसके बाद सामने वाले हब असर को हटाए गए रैक पर बदलना होगा। यह विधि दूसरों की तुलना में अधिक जटिल है, लेकिन कभी-कभी इसका उपयोग तब किया जाता है जब पिछली दो विधियां किसी कारण से उपयुक्त नहीं होती हैं।
एक पुलर और एक वाइस का उपयोग करके असर को बदलने के निर्देश
शुरू करने के लिए, कार को "हैंडब्रेक" पर रखें और पहले गियर को चालू करें, फिर सुरक्षा कारणों से, रोलबैक को रोकने के लिए पीछे के पहियों के नीचे स्टॉप डालें। फिर व्हील बोल्ट को ढीला करें और वाहन के अगले हिस्से (दोनों आगे के पहिये) को लटका दें। 30 मिमी रिंच का उपयोग करके हब बेयरिंग नट को खोल दें।
यदि कार हल्के मिश्र धातु के पहियों का उपयोग करती है, तो आपको पहले पहिया को स्वयं ही विघटित करना होगा और एक सहायक को आमंत्रित करना होगा जो ब्रेक पेडल को दबाए रखेगा जबकि दूसरा व्यक्ति हब नट को हटा देगा। एक पेचकश का उपयोग करके, कैलीपर को निचोड़ने का प्रयास करें, फिर कैलीपर को स्टीयरिंग पोर से डिस्कनेक्ट करने के लिए 17 मिमी रिंच का उपयोग करें। कैलीपर को इस प्रकार बांधें कि वह ब्रेक नली से लटके नहीं।
फिर ब्रेक डिस्क को फ्रंट हब से हटा दें। उसके बाद, लेबल शामिल करना न भूलें। स्टीयरिंग पोर को अकड़ तक सुरक्षित करने वाले बोल्ट को हटा दें और उन्हें एक नरम टिप के साथ बाहर खटखटाएं। दो बोल्ट निकालें जो निचले गेंद के जोड़ को स्टीयरिंग पोर से सुरक्षित करते हैं, फिर बाद वाले को हटा दें।
सही व्यास के एक सेट टुकड़े के साथ हब को असर से बाहर निकालें। रिटेनिंग रिंग को हटा दें। एक वाइस में एक विशेष पुलर स्थापित करें और असर को दबाना शुरू करें। उसके बाद, असर वाली सीट को साफ और चिकनाई करना आवश्यक है।
फिर हब बेयरिंग में प्रेस करने के लिए आगे बढ़ें, रिटेनिंग रिंग लगाएं। हब पर नए असर के साथ स्टीयरिंग पोर को माउंट करें और, आवश्यक व्यास के एक खराद का धुरा का उपयोग करके, इसे तब तक चलाएं जब तक कि यह बंद न हो जाए, और बल को असर वाले पिंजरे के आंतरिक व्यास पर लागू किया जाना चाहिए।
आगे की विधानसभा को उल्टे क्रम में किया जाना चाहिए। हब असर वाले अखरोट को कसने के बाद, आपको इसके किनारे को कुचलने की जरूरत है।
