आंतरिक दहन इंजन में, दहन कक्ष में, इसके कार्यशील गुहा में दहन किए गए ईंधन की रासायनिक ऊर्जा को यांत्रिक ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है। आंतरिक दहन इंजन के लिए एक और अधिक लोकप्रिय नाम एक मोटर है।
इससे अनुवादित मोटर। मतलब इंजन, यह शब्द, बदले में, लैटिन से आया है। मोटर -। सड़क परिवहन के युग के विकास में आंतरिक दहन इंजन का आविष्कार एक महत्वपूर्ण क्षण था। आंतरिक दहन इंजन का उपयोग बहुत विविध है। वे गति हवाई जहाज, समुद्री जहाजों, साथ ही सरल तंत्र - पंप, लॉन घास काटने की मशीन, छोटे बिजली संयंत्रों में स्थापित करते हैं।
कई यांत्रिकी आंतरिक दहन इंजन के सुधार में लगे हुए थे, और अब आंतरिक दहन इंजन के डिजाइन लगातार अधिक जटिल होते जा रहे हैं। पहला गैस से चलने वाला आंतरिक दहन इंजन 1860 में फ्रांसीसी इंजीनियर एटिने लेनोइर द्वारा आविष्कार किया गया था। 16 साल बाद, 1876 में, जर्मन मैकेनिक निकोलस ओटो ने एक अधिक उन्नत चार-स्ट्रोक गैस इंजन तैयार किया। और उसी वर्ष, स्कॉट्समैन डगल्ड क्लार्क ने पहले सफल दो-स्ट्रोक आंतरिक दहन इंजन का परीक्षण किया।
टू-स्ट्रोक और फोर-स्ट्रोक इंजन में क्या अंतर है
टू-स्ट्रोक इंजन का नाम इसलिए पड़ा क्योंकि इसमें दो स्ट्रोक होते हैं। सिलेंडर में काम करने का चक्र क्रैंकशाफ्ट की एक क्रांति में होता है, यानी दो पिस्टन स्ट्रोक में:
- 1 स्ट्रोक - संपीड़न स्ट्रोक,
- 2 स्ट्रोक - वर्किंग स्ट्रोक कहा जाता है।
एक दो स्ट्रोक इंजन शुद्ध गैसोलीन द्वारा संचालित नहीं होता है, लेकिन तेल के साथ मिश्रण द्वारा, आमतौर पर यह मिश्रण विभिन्न इंजन मॉडल के लिए निश्चित अनुपात में होता है। सिलेंडर की स्लाइडिंग सतहों को तेल के उन हिस्सों द्वारा चिकनाई दी जाती है जो गैसोलीन में होते हैं। कुछ इंजन मॉडल में, तेल को अतिरिक्त रूप से बियरिंग्स में पंप किया जाता है।
चार स्ट्रोक इंजन के संचालन के सिद्धांत को 4 स्ट्रोक में व्यवस्थित किया जाता है।
क्या होता है जब आप गैस पेडल दबाते हैं? गैस पेडल उस वाल्व को नियंत्रित करता है जिसके माध्यम से गैसोलीन बहता है। गैसोलीन को हवा में मिलाकर छिड़काव किया जाता है। कैंषफ़्ट सेवन वाल्व खोलता है।
1 चक्र। प्रवेश। पहले स्ट्रोक में, इंजन पिस्टन शीर्ष मृत केंद्र से नीचे चला जाता है। उसी समय, इनटेक वाल्व खुल जाता है और ईंधन को चूसा जाने लगता है - ईंधन-वायु मिश्रण। पिस्टन निचले मृत केंद्र तक पहुंचता है - सेवन वाल्व बंद हो जाता है।
2 घड़ी। संपीड़न। दूसरे स्ट्रोक पर, पिस्टन ऊपर जाता है। ईंधन-वायु मिश्रण संकुचित होता है और प्रज्वलन होता है।
3 घड़ी। पिस्टन का वर्किंग स्ट्रोक। जैसे दो-स्ट्रोक इंजन में, प्रज्वलित मिश्रण फैलता है, और दहन के दौरान बनने वाली गैस पिस्टन को नीचे धकेलने लगती है। इंजन चलने लगता है। जब ईंधन-वायु मिश्रण का एक हिस्सा पूरी तरह से जल जाता है और पिस्टन नीचे के मृत केंद्र पर होता है, तो चौथा स्ट्रोक शुरू होता है।
4 घड़ी। रिलीज। निकास वाल्व खुलता है और पिस्टन ऊपर की ओर बढ़ना शुरू करता है, निकास गैसों को विस्थापित करता है, उन्हें निकास पाइप में निष्कासित करता है।
कौन सा इंजन है ज्यादा पावरफुल
समान विस्थापन और समान गति वाले दो-स्ट्रोक इंजन में लगभग 1.5 - 1.7 गुना अधिक शक्ति होती है। यह कैसे हासिल किया जाता है?
समान क्रैंकशाफ्ट गति वाले दो-स्ट्रोक इंजन में चार-स्ट्रोक इंजन की तुलना में काम करने वाले स्ट्रोक की संख्या दोगुनी होती है। फोर-स्ट्रोक इंजन को शुद्ध होने में समय लगता है। टू-स्ट्रोक की तुलना में, इसमें दो अतिरिक्त बार हैं जो समय बर्बाद कर रहे हैं। यह पता चला है कि दो क्रैंकशाफ्ट क्रांतियों के लिए इसमें केवल एक कार्यशील स्ट्रोक है। इसलिए यह सत्ता में पिछड़ जाता है।
आंतरिक दहन इंजन के पेशेवरों और विपक्ष
- टू-स्ट्रोक इंजन डिजाइन में सरल है और इसका वजन कम है। 15 हॉर्सपावर के टू-स्ट्रोक इंजन का वजन 36 किलो होता है, जबकि फोर-स्ट्रोक इंजन का वजन करीब 10 किलो ज्यादा होता है.
- फोर-स्ट्रोक इंजन अधिक जटिल होते हैं और निर्माण में अधिक समय लेते हैं।
- चार स्ट्रोक मोटर अधिक महंगे हैं। ज्यादातर मामलों में टू-स्ट्रोक इंजन फोर-स्ट्रोक इंजन से सस्ता होता है।
- टू-स्ट्रोक इंजन को किसी भी स्थिति में ले जाया जा सकता है और इसे स्थापित करना आसान है।
- दो स्ट्रोक इंजन की ईंधन खपत इंजन के समान हॉर्सपावर के साथ लगभग डेढ़ गुना अधिक होती है।
- फोर-स्ट्रोक की तुलना में टू-स्ट्रोक इंजन को कम रखरखाव की आवश्यकता होती है।
- टू-स्ट्रोक इंजन की मरम्मत करना सस्ता होगा।
चार स्ट्रोक इंजन के लाभ:
- एक चार स्ट्रोक इंजन, जब पूरी शक्ति से चलाया जाता है, तो दो स्ट्रोक इंजन की तुलना में शांत होता है।
- इसमें एक आसान सवारी है।
- यह अधिक किफायती है। इससे कंपन और धुआं कम होता है।
स्कूटर के लिए कौन सी मोटर सबसे अच्छी है
टू-स्ट्रोक इंजन में, भागों की संख्या काफ़ी कम होती है। कोई कैंषफ़्ट नहीं है, इसका ड्राइव तंत्र, साथ ही साथ गैस वितरण वाल्व भी है। उसके पास एक साधारण कार्बोरेटर, वही साधारण इग्निशन और इंजन स्टार्ट सिस्टम है। वह ईंधन की गुणवत्ता के बारे में पसंद नहीं करता है। यह सरल और सीधा है। इसलिए, ऐसे मोटर्स अक्सर फील्ड रिपेयर किट से लैस होते हैं।
दो-स्ट्रोक इंजन में एक तेल पंप और तेल फिल्टर सहित एक मजबूर स्नेहन प्रणाली की कमी होती है। यह सब मोटर के वजन को हल्का करता है। छोटी नावों की मोटरों का वजन 13-16 किलोग्राम होता है। इसलिए, यदि आप एक मोबाइल किट खरीदने की योजना बना रहे हैं, जिसे किसी भी स्थिति में ले जाने की आवश्यकता है, तो टू-स्ट्रोक मॉडल का एक बड़ा फायदा है।
दो स्ट्रोक मोटर्स के विपक्ष:
- टू-स्ट्रोक इंजन को काम करने के लिए गैस-तेल मिश्रण की आवश्यकता होती है। 50 लीटर गैसोलीन की खपत के साथ, औसतन एक लीटर तेल खरीदना पड़ता है।
- टू-स्ट्रोक इंजन में एक तीखा धुआँ आउटलेट होता है।
- यह ऑपरेशन के दौरान बहुत शोर करता है।
- उसके पास ईंधन की खपत अधिक है। फोर-स्ट्रोक इंजन के संचालन के लिए लगभग 30-50% अधिक ईंधन की आवश्यकता होती है।
हर साल वे लोकप्रियता प्राप्त कर रहे हैं और अधिक से अधिक बार आप जलाशयों पर चार-स्ट्रोक इंजन पा सकते हैं। फोर-स्ट्रोक इंजन अधिक जटिल है - इसमें एक कैंषफ़्ट, वाल्व और एक बंद स्नेहन प्रणाली है। फोर-स्ट्रोक मोटर्स अधिक किफायती हैं। यह उनका मुख्य प्लस है। यह महत्वपूर्ण है कि गैसोलीन में चार स्ट्रोक इंजन में तेल जोड़ने की आवश्यकता नहीं है। यह लागत बचत में भी तब्दील हो जाता है। इसे अक्सर पूरे मौसम में केवल एक तेल परिवर्तन की आवश्यकता होती है।
फोर-स्ट्रोक का एक बड़ा प्लस कम रेव्स पर स्थिर शांत ऑपरेशन है। ऐसी मोटर का निकास धुआं रहित होता है और पर्यावरण को कम नुकसान पहुंचाता है। कई परीक्षणों और परीक्षणों से इसकी पुष्टि हुई है। नए फोर-स्ट्रोक मॉडल में इलेक्ट्रॉनिक फ्यूल इंजेक्शन है, जो उन्हें और भी अधिक कुशल बनाता है। सामान्य तौर पर, चार-स्ट्रोक इंजन में उच्च संसाधन होते हैं। यह सच है अगर इंजन का व्यावसायिक उपयोग किया जाता है।
अगर हम कमियों के बारे में बात करते हैं, तो नियमित रूप से फिल्टर को बदलने की आवश्यकता बनी रहती है, और इंजन क्रैंककेस में तेल की उपस्थिति से जुड़े मोटरों को परिवहन करते समय कुछ असुविधा का भी अनुभव करना पड़ता है।
जो कुछ कहा गया है, उससे हम यह निष्कर्ष निकाल सकते हैं कि फोर-स्ट्रोक मोटर्स का उपयोग करना अधिक लाभदायक है। एक छोटे से उदाहरण से हम देखेंगे कि क्या ऐसा है।
एक सीज़न के लिए टू-स्ट्रोक इंजन का उपयोग करते समय, 750 लीटर की मात्रा में गैसोलीन, ग्रेड एआई -92, जिसे 40 रूबल पर खरीदा जाता है, को 30 हजार रूबल की आवश्यकता होगी। फोर-स्ट्रोक इंजन में, गैसोलीन की बचत बड़ी होती है - लगभग 40% कम पैसे की आवश्यकता होगी, सीजन के लिए केवल 12 हजार रूबल की आवश्यकता होगी। उदाहरण के लिए, दो-स्ट्रोक मोटर की कीमत 160 हजार रूबल है, और इसके चार-स्ट्रोक एनालॉग की कीमत 270 हजार रूबल है। कीमत में अंतर 110 हजार रूबल है।
30 हजार रूबल। - 12 हजार रूबल। = 18 हजार रूबल।
110 हजार रूबल / 18 हजार रूबल प्रति वर्ष = 6, 1 वर्ष
यदि हम दो-स्ट्रोक इंजनों की उच्च तेल खपत को ध्यान में रखते हैं, तो हम कह सकते हैं कि फोर-स्ट्रोक इंजनों का उपयोग टू-स्ट्रोक इंजन के स्तर तक करने में पेबैक 5 वर्षों में होगा।
लेकिन एक और महत्वपूर्ण बेहिसाब बिंदु है। विपणक के अनुसार, चार-स्ट्रोक इंजन का संसाधन एक दशक से अधिक समय तक चलेगा। इसलिए, यदि संभव हो तो, चार-स्ट्रोक इंजन खरीदें - सुखद इंजन संचालन, पारिस्थितिकी और स्थायित्व का आनंद लें।
