दुर्भाग्य से, आप अक्सर कार के पार्किंग ब्रेक की "बेकार" के बारे में तर्कों में आ सकते हैं। इस संबंध में, मैं उन मोटर चालकों को सड़क पर शुभकामनाएं देना चाहता हूं जो इस बात पर जोर देते हैं कि कारों के डिजाइनरों ने पार्किंग ब्रेक तंत्र विकसित करने में अपना समय बर्बाद किया है। वे शायद यह नहीं जानते हैं कि 60 किमी / घंटा की गति से कार में चलते हुए, सामान्य रूप से खींचा गया "हैंडब्रेक" कार के पूर्ण विराम को प्रभावी ढंग से सुनिश्चित करने में सक्षम है। और हाइड्रोलिक ब्रेक ड्राइव की विफलता की स्थिति में, यह परेशानी मुक्त रोक के लिए एकमात्र विकल्प बन जाता है।
ज़रूरी
13 मिमी स्पैनर।
निर्देश
चरण 1
मोटर चालक जिन्होंने "हैंडब्रेक" के महत्व को महसूस किया है, साथ ही इस ब्रेक तंत्र (नकारात्मक से सकारात्मक तक) के प्रति अपना दृष्टिकोण बदलने का फैसला किया है, वे लगातार इसके कामकाज की निगरानी करने के लिए बाध्य हैं। अगर चौथे और छठे क्लिक के बीच पार्किंग ब्रेक लीवर पूरी तरह से कस दिया जाता है, तो चिंता की कोई बात नहीं है। लेकिन, उन लोगों के लिए जिनके पास मानक के साथ विसंगति है, उन्हें हैंडब्रेक ड्राइव को समायोजित करने की आवश्यकता है। एक नियम के रूप में, यह केबलों को ऊपर खींचने के लिए नीचे आता है।
चरण 2
पार्किंग ब्रेक ड्राइव का समायोजन निरीक्षण गड्ढे, ओवरपास या लिफ्ट पर किया जाता है। बाद वाला विकल्प कम वांछनीय है क्योंकि निलंबित रियर एक्सल केबल तनाव की डिग्री निर्धारित करने में कठिनाइयां पैदा करता है।
चरण 3
VAZ 2106 कार को सूचीबद्ध स्थानों में से एक में रखने के बाद, हैंडब्रेक लीवर पूरी तरह से मुक्त हो जाता है। और मशीन की सहज गति को रोकने के लिए, गियरबॉक्स के पहले चरण को चालू किया जाता है।
चरण 4
फिर, कार के नीचे से, गियरबॉक्स टांग के क्षेत्र में, प्रोपेलर शाफ्ट के ऊपर, एक ब्रैकेट ढूंढना आवश्यक है जिससे सभी तीन केबल जुड़े हों। दो बाहरी वाले रियर व्हील हब में जाते हैं, और अंत में मध्य केबल में नट के साथ एक थ्रेडेड टिप होती है, जिसकी हमें आवश्यकता होती है।
चरण 5
हम लॉक नट को छोड़ते हैं और 13 मिमी रिंच के साथ एडजस्टिंग नट को कसना शुरू करते हैं, समय-समय पर पार्किंग ब्रेक के कसने वाले टॉर्क की जांच करते हैं। याद रखें कि तीसरे या चौथे क्लिक पर हैंडब्रेक को कसने पर ध्यान देने योग्य प्रयास दिखाई देना चाहिए, और छठे पर - कसने को पूरी तरह से महसूस किया जाना चाहिए। यदि हैंडब्रेक का कसना निर्दिष्ट सीमा से आगे जारी रहता है, तो समायोजन नट को फिर से कस दिया जाता है, "हैंडब्रेक" को खींचते हुए, मध्य केबल की लंबाई को छोटा करना जारी रखता है।
चरण 6
छठे क्लिक से अधिक हैंडब्रेक को पूरी तरह से कसने के बाद, पार्किंग ब्रेक एक्ट्यूएटर को कसने को पूरा माना जाता है। अब से सड़क पर वाहन चलाते समय सुरक्षा काफी अधिक हो जाएगी।
