कार के सामने के पहियों के पैर की अंगुली का उल्लंघन चलने के बढ़ते पहनने, स्टीयरिंग व्हील के कठिन मोड़ के रूप में प्रकट होता है, कार को दाईं ओर मोड़ते समय पहियों के नीचे से सीटी की आवाज का दिखना या बाएं। इसके अलावा, कार सड़क पर अपनी स्थिरता खो देती है और इसे नियंत्रित करना अधिक कठिन हो जाता है, जिसके लिए ड्राइवर को अधिक ध्यान केंद्रित करने की आवश्यकता होती है।
ज़रूरी
- - एक विशेष शासक,
- - 13 मिमी स्पैनर,
- - "बीन" कुंजी नंबर 1.
निर्देश
चरण 1
सामने के पहियों के अभिसरण कोण की जाँच वर्तमान में विशेष स्टैंडों पर की जाती है, लेकिन बहुत पहले नहीं, निरीक्षण गड्ढे पर स्वतंत्र रूप से इसी तरह की जाँच की गई थी।
चरण 2
एक विशेष शासक का उपयोग करके एक जांच की गई, जिसने पहिया रिम के सामने और पीछे के किनारों के बीच की दूरी को उनके अधिकतम अभिसरण और विचलन के बिंदुओं पर मापा, जो क्षैतिज रूप से स्थित हैं, स्टीयरिंग के बन्धन से थोड़ा ऊपर के स्तर पर। छड़, लगभग पहिया के बीच में।
चरण 3
उन मामलों में जब एक विशेष शासक हाथ में नहीं था, उन्होंने इसे स्वयं किया, एक उपयुक्त आकार के लकड़ी के रेल पर कैलीपर को ठीक किया।
चरण 4
यदि सामने के पहियों के पैर के अंगूठे के कोण की जाँच के दौरान मानक से विसंगतियाँ हैं, तो स्टीयरिंग युक्तियों के लॉकनट्स को कसने और स्टीयरिंग रॉड को घुमाते हुए, एक नियम के रूप में, एक समायोज्य नलसाजी के साथ जारी करना आवश्यक है। रिंच ("बॉबल"), आवश्यक दूरी प्राप्त करें।
चरण 5
एक उदाहरण के रूप में, "क्लासिक शासक" की वीएजेड कार के सामने के पहियों के पैर की अंगुली के समायोजन पर विचार करें, जिस पर पहिया रिम के आगे और पीछे के किनारों के बीच की दूरी 2 मिमी है। लेकिन मापने पर, यह पता चला कि संकेतित दूरी 4 मिमी है।
चरण 6
फिर, ऊपर बताए गए तरीके से स्टीयरिंग युक्तियों को जारी करते हुए, हम पहले बाएं स्टीयरिंग रॉड को वामावर्त घुमाते हैं जब तक कि हम पैर के अंगूठे को 3 मिमी तक कम नहीं कर देते हैं, और फिर दाएं स्टीयरिंग रॉड को घुमाते हैं, मानक व्हील टो-इन के बराबर 2 तक पहुंचते हैं। मिमी
चरण 7
ट्रकों पर, यह समायोजन और भी आसान है। क्योंकि उनका स्टीयरिंग बाएं और दाएं थ्रेडेड सिरों के साथ सिर्फ एक टाई रॉड से लैस है। युक्तियों को मुक्त करके, और रॉड को घुमाते हुए, दोनों सामने के पहियों के अंगूठे को एक साथ समायोजित किया जाता है।
