उच्च गुणवत्ता वाली मरम्मत करने के लिए, न केवल जनरेटर के संचालन के सिद्धांत को जानना आवश्यक है, बल्कि इसके डिजाइन को भी जानना आवश्यक है। एक कार जनरेटर डीसी मोटर से अलग नहीं है। और इसका डिजाइन एक जैसा है।
एक आधुनिक कार का आधार ईंधन प्रणाली भी नहीं है, बल्कि विद्युत उपकरण है। चालक और यात्रियों की विश्वसनीयता और सुविधा इसकी गुणवत्ता पर निर्भर करती है। कोई भी कार दो बिजली स्रोतों का उपयोग करती है - एक बैटरी और एक जनरेटर। इंजन बंद होने पर ऑन-बोर्ड नेटवर्क को चालू करने के साथ-साथ इसे शुरू करने के लिए सबसे पहले आवश्यक है।
और इंजन के चलने के दौरान नेटवर्क को शक्ति प्रदान करने के साथ-साथ बैटरी को वांछित स्तर तक रिचार्ज करने के लिए जनरेटर की आवश्यकता होती है। और अगर बैटरी में गतिमान तत्व नहीं हैं, तो इसमें एसिड के घोल में डूबी हुई सीसा की प्लेटें होती हैं, तो जनरेटर एक इकाई है जिसमें एक चल और एक निश्चित भाग होता है।
जनरेटर आर्मेचर इंजन क्रैंकशाफ्ट से संचालित होता है। बेल्ट ड्राइव का सबसे अधिक उपयोग किया जाता है, क्योंकि यह विश्वसनीय है और इसका समायोजन बहुत सरल है। मरम्मत करने के लिए, आपको यह जानना होगा कि जनरेटर में कौन से हिस्से होते हैं। यह समझना कि यह कैसे काम करता है या तो चोट नहीं पहुंचाता है।
ऑटोमोटिव जनरेटर डिजाइन
दो भाग - जंगम (रोटर) और स्थिर (स्टेटर)। दोनों में वाइंडिंग होती है - उत्तेजना (रोटर पर) और जनरेटिंग (स्टेटर पर)। चलने वाले हिस्से पर एक घुमावदार होता है, इसमें दो लीड होते हैं जो बेलनाकार संपर्कों से जुड़े होते हैं। निश्चित भाग अधिक जटिल है, इसमें एक तारे में तीन वाइंडिंग जुड़ी हुई हैं। वाइंडिंग की शुरुआत में एक सामान्य बिंदु होता है - द्रव्यमान, और वोल्टेज को सिरों से हटा दिया जाता है।
यदि तीन टर्मिनलों पर वोल्टेज उत्पन्न होता है, तो तीन चरण उत्पन्न होते हैं? दरअसल, एक कार जनरेटर तीन-चरण वैकल्पिक वोल्टेज का उत्पादन करता है। लेकिन क्या ऑन-बोर्ड नेटवर्क में डायरेक्ट करंट का इस्तेमाल किया जाता है? यह सही है, तो काम में एक महत्वपूर्ण तत्व शामिल है - रेक्टिफायर यूनिट। इसमें छह उच्च-वर्तमान अर्धचालक डायोड होते हैं जो तीन-चरण रेक्टिफायर सर्किट में जुड़े होते हैं। प्रत्यावर्ती धारा के तीन चरणों से, हम प्रत्यक्ष धारा प्राप्त करते हैं।
लेकिन अभी भी मुश्किलें हैं। इनमें शोर और पावर सर्ज शामिल हैं। पहले वाले सुरक्षित रूप से निकल जाते हैं यदि बड़ी क्षमता वाला संधारित्र रेक्टिफायर यूनिट के आउटपुट से जुड़ा होता है। यह तरंगों को सुचारू करता है और ऑन-बोर्ड नेटवर्क से विभिन्न हस्तक्षेप को दूर करता है। और आर्मेचर घुमाव स्थिर नहीं है, इसलिए आउटपुट वोल्टेज 12..30 वोल्ट की सीमा में भिन्न हो सकता है।
इसलिए, स्थिरीकरण की आवश्यकता है। इसके लिए डिजाइन में एक रिले-रेगुलेटर का उपयोग किया जाता है, जो ऑन-बोर्ड नेटवर्क (13, 8-14, 8 वोल्ट) में ऑपरेटिंग वोल्टेज को बनाए रखता है। सबसे अधिक बार, रिले-रेगुलेटर को ब्रश असेंबली के साथ जोड़ा जाता है, जिसकी मदद से उत्तेजना वाइंडिंग संचालित होती है। यदि हम उत्तेजना वाइंडिंग को आपूर्ति की गई वोल्टेज को स्थिर करते हैं, तो हमें जनरेटर आउटपुट पर वोल्टेज स्थिरीकरण मिलता है।
जनरेटर को विघटित करना और बेयरिंग को बदलना
जनरेटर पर असर को सही तरीके से कैसे बदलें? आखिरकार, जब इंजन चल रहा होता है तो एंकर लगातार गति में रहता है। फ्रंट और रियर कवर में बेयरिंग हैं। उन्हें बदलने के लिए, आपको कार से जनरेटर को पूरी तरह से हटाने और इसे अलग करने की आवश्यकता है। अनुक्रमण:
• जनरेटर को ब्रैकेट में सुरक्षित करने वाले नट को हटा दें;
• बेल्ट को ढीला करके हटा दें;
• नट को खोलकर निचले बोल्ट को हटा दें;
• जनरेटर हटा दें।
और फिर आपको चरखी को हटाने की जरूरत है, और फिर आगे और पीछे के कवर को डिस्कनेक्ट करें। सबसे अधिक बार, असर, जो सामने के कवर पर स्थित होता है, नष्ट हो जाता है, क्योंकि यह उस पर होता है कि अधिकांश भार गिरते हैं। इस बियरिंग में पिछले कवर की तुलना में कई गुना कम संसाधन हैं।
सामने के कवर पर, असर एक प्लेट से ढका होता है, जो दो बोल्ट के साथ आवास से जुड़ा होता है।ट्यूब के एक टुकड़े (या इसी तरह के पुराने असर) का उपयोग करके, हम बीयरिंगों को कवर से बाहर दबाते हैं। हम नए लेते हैं और पुराने के बजाय उन्हें स्थापित करते हैं। यदि आवश्यक हो, तो आप पुराने असर को दबाने के लिए उपयोग कर सकते हैं। यह प्रतिस्थापन पूरा करता है, जनरेटर की असेंबली शुरू होती है।
